轻量化设计 路特斯Exige Sport 350官图
日前,路特斯正式发布了Exige Sport 350车型的官图,新车在Exige S的基础上整体采用了轻量化设计,使得性能方面拥有更出色的表现,新车将于2016年2月在欧洲率先上市。
官方称这款新车为Exige系列终极版,新车在外观设计上与Exige S基本保持一致,仅在细节上进行了小幅调整,例如百叶窗式的后风挡和黑色后保险杠。
不过新车最大的特点是采用了轻量化设计,新车重量仅为1125kg,相比Exige S减轻51公斤,新车在包括空调管道、后风挡、发动机架、电池等部分均进行了轻量化设计,甚至换挡杆下方机械结构没有采用任何遮掩修饰,直接暴露在外。
新车配备的空气学动力套件可在100英里/每小时的时速下产生42公斤的下压力,从而使新车在高速行驶时更加稳定,此外,Exige Sport 350还重新设计了悬架阻尼器,并降低了四活塞刹车卡钳的重心。
路特斯还为Exige Sport 350配备了独有的动态性能管理系统(DPM赛车系统),其可提供三种驾驶模式,包括标准模式、运动模式及没有任何电子干预的赛道模式。
此外,新车还提供了一套选装包,包括黄格子主题的内饰或Alcantara面料的内饰,以及一套全新的轻量化轮圈和打孔通风刹车盘,两项选装配置能够使新车在原有基础上再减轻10kg,总质量降低至1115kg。不过,值得一提的是空调系统、蓝牙功能、CD/MP3、隔音装置等也均为选装。
动力方面,新车将继续搭载3.5L六缸发动机,最大功率350马力,峰值扭矩400牛·米。传动方面,与发动机匹配的将是手动变速箱,并可选装6速自 动变速箱。据官方透露,新车的0-100km/h加速时间手动挡为3.9秒;自动挡为3.8秒。新车在路特斯试车跑道的成绩为1分29.8秒,这相比 Exige S快了2.5秒,并且成为了该赛道第一个突破1分30秒的路特斯车型。
2015年7月4日
前脸设计更加运动 路特斯Exige S自动挡 日前有国内媒体报道称,路特斯Exige S自动挡车型将于7月在国内上市。而今年3月日内瓦车展展出的路特斯Evora 400将于2016年引入国内。
关于路特斯Exige S自动挡车型,新车依旧搭载一台3.5L V6发动机,其最大输出功率为345马力,传动系统与发动机匹配的是一台6速自动变速箱。官方称,Exige S自动挡车型的0-100km/h加速时间为3.8秒。
路特斯Evora 400运用了更加运动的前脸设计,新车前保险杠上加入了大面积的进气网格和扰流槽,同时前大灯内...
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走火入魔 赛道试驾体验路特斯Exige S 每个人都知道一部路特斯会带来什么。爱与恨的分明是路特斯从未在公开场合提到过的品牌精髓。如果任意一辆 Elise都可以让你失去理智,那我劝你千万别碰Exige S。因为我现在就有些“后悔”
我在路特斯的后院儿狂飙了不下5圈Exige S,要说“后悔”肯定会被很多人唾弃,“你也太能作了,”不过,真的没办法,如果没有碰它,我的内心可能也不会被这头小野兽“猎杀”。
还是跟你聊聊我到底是怎么“后悔”的吧。路特斯给我准备了两款车,一款是使用全新1.6升四缸发动机的Elise Club Racer,另外一...
查看全文>> 更多相关>>2012年1月27日
路特斯中国“首映礼”试驾Exige/Evora 如果非要把我的工作比喻成娱记,那么路特斯的车型就一定是情节刺激、背景传奇的小众电影。要知道,“娱记”们早已对程式化产物司空见惯,“观众”更是对“商业大片”的狂轰滥炸见怪不怪——所以当一有机会参与到路特斯两款车型的“首映礼”时,我居然兴奋地失了眠
在我看来,Lotus品牌和小众电影之间有着极高的相似度:首先是背景传奇,它是创始人柯林·查普曼从女友家后院“敲敲打打”出的性情跑车品牌,之后笑傲F1赛场、扬名立万并几经沉浮;其次是“盛产”限量版,崇尚纯手工打造,绝不是人人都唾手可得的寻常之物;第三...
查看全文>> 更多相关>>2012年1月14日
享受单纯而强烈的快感 试驾Exige S 260 对于跑车爱好者来说,这是最好的时代:高科技电子辅助系统的介入让驾驭超级跑车不再像20世纪70年代那样危险又充满挑战。但是对于热血的驾驶爱好者来说,这是最坏的时代:车厂间军备竞赛般的相互攀比,让跑车在越发豪华的同时,也越来越失去了Sport Car的运动真谛。对于那些想要心无旁骛只管驾驶的人来说,活在这个年代,是该庆幸还是悲哀呢?
我这么说不是没有根据的:如今的保时捷911已经不再是那个吸引无数驾驶高手争相去挑战的可爱的疯子,法拉利也早已给自己的烈马们拴好了电子缰绳,甚至连一向以暴力美学为荣的兰...
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