采用七座布局 海外试驾2016款丰田奔跑者

随着全新一代丰田海拉克斯上市，基于这款皮卡而打造的SUV奔跑者（Fortuner）也迎来了2016款车型在澳大利亚市场的发售。细数起来，丰田在 SUV领域的产品布局可谓十分丰富，从RAV4、汉兰达到普拉多和兰德酷路泽，每款SUV的定位和目标客户群体都十分明确，在这样密集而强大的产品线中，丰田还见缝插针的又布局了奔跑者这款基于皮卡平台的硬派SUV。而对于这一代奔跑者来说，除了传统老对手五十铃MU-X和三菱帕杰罗Sport之外，福特最新发布的Everest撼路者也是其要面对的一大劲敌。

2016 款丰田奔跑者采用七座布局，入门级别GX车型起售价格为47990澳元（约合220700元人民币），中配的GXL起价为52990澳元（约合 243695元人民币），而旗舰车型Crusade的起价则达到了59990澳元（约合275890元人民币）。奔跑者全系车型都标配四驱系统和六速手动变速箱，选装六速自动变速箱则需要额外付出2000澳元（约合9198元人民币）。

2016 款奔跑者拥有一个非常魁梧硬朗的身形，外形观感甚至要比汉兰达和普拉多还要大，但实际上奔跑者的尺寸要比这两款SUV更小一些。作为一款全能型选手，奔跑者在储物空间和牵引能力方面的表现都十分出色，这款SUV的标准后备厢容积为200升，第三排座椅收起之后可以扩展至716升，而当第二排座椅也放倒之后则可形成1080升的超大储物空间。奔跑者GX和GXL车型标配手动尾门，而Crusade车型则装备了电动尾门。另外在牵引能力方面，奔跑者自动挡车型的最大牵引能力为3000kg，手动挡车型为2800kg，这一成绩要比汉兰达（2000kg）和普拉多（2500kg）都要出色。

内饰方面，虽然奔跑者和海拉克斯出自同一平台，但丰田还是为其单独设计了一款内饰，用料和做工都要比海拉克斯更为出色一些，尤其是Crusade高配车型的车内做工已经接近普拉多的水准。奔跑者的车内也增加了很多实用性装备，第二排和第三排都备有空调出风口，车内提供三个12V电源接口，第二排则提供两个 ISOFIX接口。这款SUV的第二排乘员可以享受充裕的头部和腿部空间，横向空间在乘坐三个成年人时会略显局促，第三排空间表现则比较一般，只能适合儿童乘坐或成年人应急使用。

而在动力系统方面，丰田为2016款奔跑者提供的是一台2.8L四缸涡轮增压柴油发动机，最大输出功率130千瓦，手动挡车型的峰值扭矩为420牛米，自动挡车型则为450牛米。手动挡车型和自动挡车型的官方综合工况油耗分别为7.8L/100km和8.6L/100km，不过试驾得到的实际数据和理论数据有不小差距，Crusade手动挡车型在经过600公里的试驾后得到的综合工况油耗为10.2L/100km，GXL自动挡车型在200公里试驾后的成绩则为13.1L/100km。

和海拉克斯出自同一平台的奔跑者在越野性能方面自然令人放心，不过奔跑者用螺旋弹簧式后悬架取代了钢板弹簧。奔跑者装备了一套带低速四驱的分时四驱系统，另外丰田还为其配备了手动后差速锁和坡降控制系统，这款SUV的离地间隙达到了279mm，接近角和离去角分别为30度和25度，最大涉水深度为 700mm，这些基本素质保证了奔跑者可以从容应对大多数越野烂路。

实际试驾感受而言，奔跑者的动力系统表现中规中矩，六速自动变速箱的换挡很平顺，这款SUV的中段加速能力也很强，公路巡航时的动力表现能给人以足够信心。手动挡车型驾驶起来很自如，离合器被调校的很轻便，不过这款SUV采用的是液压助力转向，城市低速游走时无法做到电子助力转向那样轻便省力。另外值得称赞的一点是奔跑者的座椅舒适程度很高，在经历了一段800公里的长途奔袭后，车内乘员依然没有感到太过疲惫，这套座椅对人体出色的支撑表现功不可没。

总而言之，独特巧妙的车型定位使得奔跑者在各个方面的表现都十分均衡，三排七座布局使其要比海拉克斯更加适合日常家用，其车内空间表现不亚于汉兰达，但比汉兰达更能胜任恶劣路况，并可提供更强的牵引能力，而相比于普拉多而言奔跑者的售价门槛则更低，是一个非常不错的替代之选，虽然在全球市场上奔跑者的知名度和所获得的成绩远不如普拉多或兰德酷路泽，但如此看来，全能的奔跑者也的确对得起“小号普拉多”这一名头。