怎一个“爽”字了得 试驾新普拉多3.5L
普拉多VX、3.5升、6挡自动变速器、越野、尽兴，把这几个单词连在一起造句的话，你能联想到什么?反正我的想象力比较有限，只想到了一个“爽”字。
开着普拉多进藏，可能是我目前最乐意与人分享的谈资了，虽然在年初的普拉多川藏线试驾活动中，我只能驾驶体验2.7升排量发动机的普拉多，高海拔、含氧量低的自然条件或多或少还是影响到了这款发动机的正常发挥。不过，我在那次远行中真正体会到了那句名言：“在进藏的路上，只跑着两种车，一种叫普拉多，另一种叫做其他车”。
这并不是捕风捉影，在那里的真实情况就是这样，越野和实用的完美结合，恐怕难以找到第二个选择了。可以算是弥补了进藏动力衰减的遗憾吧，这次在北京举办的新款3.5升排量发动机普拉多小规模试驾活动仅针对越野性能进行了专项体验。
新款普拉多3.5L V6 VX搭载77GR-FSKV型6缸发动机，当然必不可少D-4S缸内直喷+进气歧管喷射双喷射技术。在发动机冷启动时，发动机采用进气歧管喷射，油气混合更均匀并降低氮氧化物排放；低中负荷时，采用混合喷射，提升扭矩，降低油耗；高负荷时，采用缸内直喷，有效降低气缸内温度，提升输出动力。这款发动机最大功率280马力，最大扭矩365牛米，它的搭档是带手动模式的6挡变速器。
新款普拉多最小离地间隙275毫米，最大接近角32度，最大离去角26度。搭载LSD中央限滑差速器的全时四驱系统能够根据路面以及车辆行驶情况对发动机输出状况进行最佳分配。自适应可变悬架系统AVS、电子控制式后部空气悬架系统、动态调节悬架KDSS、多地形可选驾驶辅助装置MTS、低速巡航驾驶辅助系统 CCS(含HAC功能)，这些越野相关配置再次巩固着普拉多越野王者的地位。
普拉多车内，驾驶席可进行8向调节、副驾驶席4向调节，前排和第二排座椅配有加热功能。高精度7.0英寸AVN DVD语音可视导航系统进一步提升了普拉多的科技配置。此外，在驾驶辅助配置方面，普拉多配有BSM盲区监测系统和倒车侧后方盲点警示系统RCTA，带多地形选择功能监视系统MTM可通过多功能显示器按钮进行画面切换，从而实时掌握车辆周边情况，无论是越野途中，还是遭遇城市复杂路况，甚至是狭窄空间泊车等情况，都能轻松应对。
国产方式进一步降低价格当然是普拉多最具吸引力的优势之一，而国产后是否能够依然保持他固有的品质和性能更是广为关注的话题，通过高难度越野试驾，新款普拉多给出了一个让人信心倍增的答案。
阶梯小角度坡道，普拉多VX攀爬并不算什么难事，空气悬架系统和动态调节的相互配合让后排乘坐并不会感到难堪，悬架系统除了韧性之外，回弹的节奏短暂而紧凑，车身并没有承受多余的冲击，在有度的松弛之间，将大量的颠簸迎刃化解。所谓高手过招，点到即止，当普拉多 VX的四个车轮全部承载在阶梯之上的一瞬间，信心十足的感受并不是随意一款非承载式SUV就能给予的。
28度初级陡坡基本上意味着，在爬坡过程中驾驶者的视野只有一种景色，左右的道旗和天空，这种体验在日常驾驶时并不常见。这个难度的爬坡对于3.5升发动机来说易如反掌，并不需要提高车速，持续保持油门等待变速器和发动机自动匹配输出，攀至坡顶毫不费力。不过下坡就会让人感到压力了，直面地面总会让人不免紧张，并且完全抬起右脚，将下坡交给陡坡缓降功能还是需要些勇气的，普拉多自动制动调节下坡的整体动作还是比较流畅的，短暂地顿挫之后，总能及时自动找到合适的速度和锁止点。虽然这次试驾并没有挑战难度更大的35度陡坡，但是我知道，普拉多依然可以征服它于无形。
