极端环境下考验 冰雪试驾吉利博越1.8T

    位于内蒙古的牙克石地区以两件事物闻名，一是这里特产的牛肉:好吃不贵；二是这里的低温：非常适合汽车在这里进行高寒测试。而博世的汽车测试厂也正巧设在这里，每逢冬季，这里就理所当然地成为了各大车厂进行高寒测试的场地。而本次来此测试的则是中国品牌SUV中关注度相当高的一款车-吉利博越。

　　本次我们共体验了6个冰雪测试项目，他们分别为冰雪操控道、冰雪圆环道、冰雪操稳广场、对开路面测试道、对开坡路测试道以及陡坡缓降测试道。分别考察车辆在冰雪路面上行驶时ESP系统、制动辅助系统（ABS以及制动力分配）、陡坡缓降功能以及牵引力控制系统的作用效果。

　　我们首先将博越开到三个冰雪路面（冰雪操控道、冰雪圆环道以及冰雪操稳广场）上进行驾驶体验。主要感受车辆底盘的动态表现以及开/关ESP系统下车辆的操控的区别。

　　对于驾驶技术并不十分高超的我来说，博越匹配的ESP系统在冰雪操控道中会极大地使车辆变得可控，系统侦测到轮胎打滑时首先会限制发动机的动力输出，如果轮胎还在打滑便会对打滑侧车轮施加制动力。因此在开启ESP的状态下跑完整个冰雪操控道并没有出现明显的车辆失控现象。

　　由于吉利博越的ESP在行驶速度超过80km/h时会自动启动（不管之前ESP是否被关闭），因此我们在速度接近80km/h的情况下在冰雪圆环道上绕圈行驶。此时车辆频繁出现失控现象，失控程度过大时甚至会出现原地调头的现象。此情此景如果发生在高速公路上，后果不堪设想。

　　但当我需要急加速的时候问题就来了，首先这台来自澳大利亚的DSI变速箱的降挡动作有些慢，当我将油门踏板全部踩下后大约过了半秒，车辆才开始加速，或许是由于行驶在雪地上，发动机的转速的攀升有些缓慢。而此时从前部发动机舱传来的声音略大一些（3000rpm以上的情况）。当然这些情况只在这台测试车上出现，相信后续的正式量产车型会对这几点进行改进。

　　从现阶段的测试车表现来看，博越底盘系统以及电子稳定系统的标定工作已经趋于完成。硬朗的悬架支撑以及会“适度放水”的电子稳定系统让人十分满意。而动力与传动系统之间的匹配工作似乎是博越要到2016年三月才正式上市的原因。