独具的乐趣 2016奥迪冰雪深度驾控体验
2016奥迪冰雪驾控体验在吉林松原查干湖度假区正式拉开帷幕,此次体验将以奥迪A4L 45TFSI车型为主,在查干湖严苛的冰雪环境中,展开一场独具乐趣的驾控体验,设置了包括椭圆冰面漂移、蛇形连续弯道、紧急制动与避让、13公里HOTLAP跑圈等环节在内的多项试驾科目,充分体验奥迪quattro全时四驱系统迅速、精确的动力分配,以及强大冰雪驾控性能。
Land of quattro®
quattro的原理虽然非常简单,作用却非常强大。它将推动力持续分配至四个车轮,从而大幅提高牵引力、改进加速性能,实现出色的转弯表现、稳定方向和增强操控,在危险时它能尽可能的将车辆恢复平稳,将行驶偏移拉回理想路线的轨迹中,quattro意在将安全与驾控乐趣赋予给每位车主。
科目一 椭圆赛道漂移
科目二 蛇形赛道练习
科目三 紧急刹车变线
全新一代的quattro四驱系统,最大的改变在于将托森中央差速器更换成冠状齿轮差速器。这种差速器最大的优点是体积小、重量轻,同时具有更高的动力分配比。虽然冠状齿轮也是纯机械结构,但依靠多片离合器的控制,它比托森差速器有着更大的扭矩比例调节范围,而且前后的扭矩分配也更加灵活。冠状齿轮差速器的工作原理其实就是通过改变“力臂”长短来实现扭矩的分配调节。从变速箱输出的动力输入到冠状齿轮差速器行星齿轮架上,通过行星齿轮向前后冠状齿轮(连接前后轴)传递动力,前后冠状齿轮分别配有单组和多组摩擦片。正常状态下,通过前后冠状齿轮与差速器行星齿轮不同的作用半径实现前后桥40:60的扭矩分配,前后冠状齿轮与行星齿轮相对静止,当前桥或后桥车轮附着力降低(打滑)时,冠状齿轮与行星齿轮发生相对旋转,挤压打滑一侧冠状齿轮压紧摩擦片,使因打滑流失的动力部分通过差速器壳体传递至未打滑的驱动桥,而前后摩擦片组的数量也决定了扭矩分配的范围:根据车辆前后桥附着力情况,前轮的动力在15%-70%之间自动分配,后轮的动力则在30%-85%之间自动分配。
2012年8月9日
与新3系一分高下 实测新奥迪A4L 40TFSI ,国产长轴距新3系的正式上市 ,最压力山大的非奥迪A4L莫属。豪华中型车市场的长轴距之争才刚刚开始,面对来势汹汹的3系Li,奥迪必须得拿出点新鲜的东西才能不让自己的销量榜王座旁落。这不,改款A4L立马就与大家见面了(查看上市价格),全新的家族前脸依旧是大众的套娃战术,完全在意料之中,而最具看点的莫过于新增的高功版2.0T quattro车型(40TFIS)和低功版3.0T quattro车型(50TFSI),它们的出现显然就是为了在运动能力上与新3系一分高下。
我们此次抢先测试的...
查看全文>> 更多相关>>2018年4月20日
拿什么与对手来竞争?亮点解读奥迪A4L
国产第五代奥迪A4L(B9)上市之初,销量上便呈现出断崖式暴跌,这样的结果无论是主机厂还是竞争对手都是意料之外的,老对手宝马3系凭借较大的终端优惠价格一度成为中级豪华车市场销量冠军,奔驰C级也凭借强大的产品实力在销量上紧随3系。而目前,曾经的中级豪华车销量冠军再次登顶。
上代3系和C级虽然也都国产,并未对车身轴距加长;反观奥迪A4L从上代开始后对车身轴距进行加长,以至于后排空间表现要优于3系和C级,因此选择的人群较多。而换代后的3系和C级不仅产品实力增强,而且还都推出了标轴版和长轴版两...
查看全文>> 更多相关>>2014年2月21日
极具诱惑力 图解A4L 30 TFSI手动舒适型 面对宝马3系的竞争,奥迪A4L也在不断丰富着车型选择,配备quattro四驱的车型提升操控性能,搭载更强2.0TFSI高功率版发动机的45TFSI车型也在规划中,而今天我们要介绍的是奥迪A4L家族的入门级车型—— A4L 30 TFSI手动舒适型,指导售价27.28万元,实际终端售价低至22.90万,十分具有诱惑力。
对奥迪品牌以及A4车型有一定了解的,我们就不在啰嗦,一起来看看A4L 30 TFSI手动舒适型具体的车型配置差异是否值得购买。(环境原因,图片质量欠佳,请谅解)
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查看全文>> 更多相关>>2012年9月15日
重装上阵迎接挑战 全面改款新Audi A4L 作为产品生命周期中最重要、最全面的一次小改款,奥迪A4L的这次武力升级涉及多达四十余项的全新设计、改进、优化以及装备更新。如今,重装上阵的它,俨然已经准备好了迎接更残酷的竞争与挑战。
2008年年底,新一代奥迪A4L在国内正式发布。而在其后的几年里,这款专门针对中国市场而特别加长了轴距的豪华B级车,凭借其在动力、操控、配置,以及后排乘用空间上的优势,也顺理成章地在这个细分市场的竞争中处于领先地位。然而,随着传统竞争对手的车型换代更新以及更多市场新入者的到来,这位已经拼杀了四年的骁将也不可避免地...
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