生命放第一 别克冰雪路面安全驾驶体验

    在北方一年中最寒冷的1月，我们本着不作死就不会死的态度，跟着别克来到了传说中的黑河，黑河目前的最低气温达到零下30度。这么拼为什么？只因为这里有着专业的场地，有着专业的工程师，正是他们在这里的努力，才保证了我们冬季用车的安全性。在这里，撒欢是次要的，如何保证用户的安全才是最重要的。

    在冰雪路面，ESC对车辆是十分重要的。可能有人会说，电子辅助系统会影响高水平驾驶员的发挥，但那极少数的用户太过极端，这种照顾到大多数普通驾驶员的系统还是很有必要的。在绕桩项目中，开启了ESC的车辆是非常好控制的，可能对于某些驾驶员来说，这种突兀的介入有些不爽，但结果确实是让车辆拥有了非常“傻瓜”的操控性，就算车辆有些失控，只需要简单的反打方向就可以重新步入正轨。但当关闭ESC系统后，这时车辆的可控性对于大多数驾驶员来说是很低的，当车辆失控，对于驾驶员反打的时机和油门的控制很高。

    绕圆项目看似简单，实则非常有乐趣，ESC系统无论是开启还是关闭，车辆都会在转向过度和转向不足之间随意的切换。不同之处在于，开启ESC后车辆明显更可控，只要简单纠正，车辆很难失控。关闭ESC后，对反打方向盘的时机、油门深浅的掌控要求很高。

    有一点非常值得注意，大部分人当车辆失控后（转向不足），发现车辆转不去弯了，这时把方向打的更大，产生的效果是前轮更没有抓地力，把车辆变得更失控。正确的做法是，收油门，把方向盘暂时回正，让前轮重新获得抓地力，然后再把方向打到要去的方向。

    冰面绕圆用的是昂科威来体验，理论上四驱车型比前驱的威朗GS极限更高，但是失控后更难掌控。特别是在极易失控的冰面上，速度稍微快一点，即使是换上了雪地轮胎，即使有电子辅助系统，但是突破了物理极限后车辆会不假思索的失控。而在冰面上一旦失控，反打的时机稍微慢一点，迎接你的都是车辆的转圈。所以小伙子们，冰雪路面一定要慢行！慢行！慢行！

    在冻土路拉力赛道体验中，环境十分复杂，有些完全是冰面，被薄薄的土覆盖又难以判断，对于大部分普通驾驶员来说，这时候电子辅助系统就是最好的伙伴。当然这对电子辅助系统要求也比较高，要在最短时间内调整扭矩或者制动力的分配，保证车辆不会失控。

    最后一个项目是爬坡体验，一侧车轮为沥青路面，另一侧是雪面，有点类似于滑轮组。这个项目厂家主要是想我们体验TCS（牵引力控制系统）的作用。其实TCS主要控制的是发动机扭矩的分配，让车辆的方向不至于跑偏的太离谱，加上电子辅助系统的制动力分配，其实上坡还是很简单的。