零下30度的黑河 奇瑞艾瑞泽5极寒体验
这个周末，我的微信朋友圈被小伙伴们刷屏了，内容是对北京入冬以来最冷的一个周末的吐槽，北京零下15度，冻得大伙都说胡话了。而我，在零下30度的黑河参加了奇瑞艾瑞泽5的极寒体验，虽然冻得够呛，但我不能说胡话，下面我就和大家分享一下这次的极寒之旅。
艾瑞泽5是奇瑞即将在3月份上市的一款全新紧凑级轿车，按照他们的说法，这是艾瑞泽系列的“首款全球中级车”。当然了，艾瑞泽5无论从车身尺寸还是轴距上来说都是一款标准的紧凑级车，它的最大竞争对手是吉利新帝豪、荣威360、长安逸动等自主品牌车型。而“首款全球”说的是该车将在全球（多个国家）同步上市，至少看的出奇瑞对这款车非常有信心。虽然目前还未公布具体售价，但以该车介于艾瑞泽7与艾瑞泽3之间的定位来说，其售价应该在7-9万元左右。
极寒体验：冰上华尔兹
极寒测试的目的是测试车辆长时间在该地区使用的稳定性与可靠性，比如长时间停放车辆后的冷启动性能，冰雪路面的主动安全性能等。不仅如此，负责艾瑞泽5项目的整车性能集成总监JOCHEN TUETING先生表示，就冷启一项测试，其测试内容会细化到启动时间、启动后噪音、震动、发动机升温速度、各种油液粘度、尾气状况、空调除霜性能、转向力等。
不过我们这次来黑河的目的可不是看他们演示在零下三十度的气温下着车的。听完工程师们滔滔不绝的讲解，下午我们驱车来到了位于黑河最东边也是祖国边境的奇瑞汽车红河谷测试基地，下车后手机显示的供应商从中国移动四个字变成了几个不知代表哪家电信公司的字母。凛冽的寒风挂在脸上像刀子一样，被同事忽悠买的T牌靴子也被瞬间打透，看来站在外面不是个好主意，于是我选择上车，系好安全带，出发！
第一个项目是低附着力操控体验，毕竟大家平时开车都是在柏油路上，在进行更有挑战的项目之前，这个低附着力操控体验可以让大家适应一下轮胎在雪地上的附着性能。可以肯定的是，在这样全部被白雪覆盖的路面上，一套好的雪地轮胎的作用一点也不比四驱系统差。艾瑞泽5可以比预想中更快的速度转弯，而ESP系统在轮胎出现滑动造成转向不足或转向过度后可以及时进行修正。当然，在雪地上开车我们还是要尽可能减小方向盘的动作幅度与速度，如果是故意破坏车身动态且不采取任何救车动作的话，失控也是在所难免的，所以即便有雪地专用轮胎与ESP系统的帮助，在冰雪路面驾驶我们也该注意控制速度，时刻保持警惕。
下一个项目叫做“操稳道”，既操控稳定性赛道测试。在一个迷你的雪地赛道上，我们可以体验艾瑞泽5在ESP开启和关闭状态下的不同特性。其实，关闭ESP的练习并不只是为了好玩，由于没有电子系统的干扰，车辆在发生转向不足与转向过度后，会以最原始的姿态呈献给驾驶者，这时正是我们学习与锻炼如何救车的好机会。
只要车速控制得当，在开启ESP状态下艾瑞泽5可以顺利完成每一个弯道，无需驾驶者进行过多的修正动作，但在关闭ESP后，在弯道中反而很难保持稳定的速度，手上对方向盘的修正动作也多了起来。在这里可以感受得到艾瑞泽5的底盘调校是偏运动风格的，这里经常有车辆进行测试，雪地上布满了车辙地面不算平整，坐在艾瑞泽5车里可以很好的感知路面的情况，而细碎的震动也能得到有效的过滤。说白了就是车很整，给人感觉车身刚性与悬架的支撑都比较足。
在操稳道体验之后，我们还体验了冰雪定圆与ABS项目，除了悬架与电子稳定系统的出色表现之外，艾瑞泽5积极的油门响应也让人印象深刻，CVT变速箱除了省油外，在激烈驾驶时由于减少了降挡动作，会让动力衔接的更为顺畅，而艾瑞泽5的油门调校本身就很灵敏，不过碍于85kW的最大功率储备，在加速性能方面它并没能给人带来惊喜。
由于时间关系，这次的极寒体验之旅我并没能在铺装道路上进行试驾，这不得不算是个遗憾，不过随着3月份的上市，我们很快也会拿到量产版本的艾瑞泽5，到时一定把最详尽的评测文章第一时间呈现给大家。为了补过，下面我再和大伙聊聊在冰雪路面上的一些驾驶心得和救车技巧吧！
救车技巧：
下面就来说说当轮胎出现滑动后我们应该做什么。先说转向不足，转向不足行话叫推头，不管是在赛车场还是马路上，大家都不喜欢出现这种情况。什么情况下容易出现推头呢？推头既前轮比后轮先超出极限，比如入弯速度过快、打方向速度过快、重刹车同时入弯，入弯减挡时车轮被锁死（手动挡前驱车），弯道内加速。这些情况有个共同点，都会导致前轮最先超出负荷，所以就出现了推头，怎么办？不这么做就OK啦！
什么，你问我推头之后怎么救车？秘诀就一个字，等！出现推头后往往没有经验的人会下意识觉得自己的方向打的不够多，进一步加大方向盘的角度，这种做法只会增加前轮的负担，进一步加剧了转向不足的趋势，还有人因为紧张大脚踩刹车，这会导致更多的中心转向前轮，前轮的抓地会更差，所以出现推头后我们要做的事就是什么都不要做。什么都不做怎么能显示出驾驶技术好？这就是为什么玩车的都不怎么喜欢推头。当然，用拉手刹破坏后轮抓地力帮助入弯的方法可以解决除车速过快导致的转向不足问题，但这个需要悟性和联系，所以对大家在路上开车没什么参考意义，大伙也千万别在路上试。
接下来说转向过度，转向过度行话叫甩尾，跟推头相反指后轮比前轮先出现打滑，这是一种玩不好会吓尿玩的好哈哈笑的形式状态。还是那句话，在路上我们应该尽可能避免两种情况的发生。接下来我们说发生了转向过度怎么办，和推头相比，转向过度情况下的救车动作要复杂的多。首先说感知，转向不足就好比转动方向盘后车辆没有进行转向，所以我们会一下就发现不对劲，但转向过度是转动方向盘后车辆顺利的转向了，只是转向角度比理想轨迹更大，这点其实才是造成转向过度后完全失控的最主要因素，因为一旦错过最佳救车时机，后面再做任何动作都是徒劳的。所以，第一时间判断是否出现转向过度是救车的关键。
接下来的动作是决定你在判断出现转向过度后能否完成救车的三个步骤，第一是修正，修正包括方向盘、刹车以及油门，方向其实比较简单，依据车尾滑动的角度反打，原则是让轮胎指向要去的方向，简单说就是甩尾幅度大反打方向角度就大。再来说刹车和油门，以这次驾驶的艾瑞泽5为例，如果在发生甩尾时你正在进行制动，那这时就该立即松开刹车踏板。对于前驱车来说，在弯道中猛然收油也非常容易出现转向过度，所以弯道中猛烈的刹车与油门动作都是破坏车辆行驶轨迹的元凶。当以上动作都完成后车辆仍然在加剧转向过度怎么办，保持反方向踩油门，这是前驱车的优势，当然了，这个和拉手刹的道理一样，属于高阶版技巧，不推荐大家使用。
第二步骤和前驱车类似，是等。在进行修正动作后我们需要给车一个恢复抓地力的时间，只要之前的动作做对了，这时我们就需要耐心等待并准备好第三个动作：恢复。这一步和第一步修正动作同样关键，在等待车身恢复抓地力的同事我们要全神贯注的感受车辆的动态，在结束转向过度的同事将方向盘恢复到之前的角度，简单说就是如果你还在弯道中，那么就把方向盘打到正常拐弯的角度，如果前面是直路，那么回正方向。路上许多事故都是因为这最后一步没做好，造成车辆第二次、第三次甚至过多次的甩尾，这个行话叫斯堪的纳维亚漂移，又叫钟摆/惯性漂移，最后当然多是以事故结尾。
全文总结：
好了，回到奇瑞艾瑞泽5的话题，今天10万价格内的紧凑级市场，竞争已经相当残酷，艾瑞泽5的对手不仅多，而且实力也都不差，所以留给艾瑞泽5的挑战其实并不小。对于奇瑞来说，艾瑞泽5是他们寄予众望的全新产品，奇瑞希望它能够将自家的轿车销量拔高一层，而对于消费者来说，任何车型光靠产品说话还不够，关键价格还要厚道。7-9万元只是我们推算出的大概售价，关于具体配置目前厂家并未公布，艾瑞泽5能否在紧凑级市场抢食，我们还是等车型3月份上市吧。
