豪华实力不容小视 海外试驾凯迪拉克CT6

    在本次试驾活动中有人问起凯迪拉克CT6相比竞争对手最大的特点是什么，工程师的一句话让我印象深刻：“CT6是一款符合大家需求的大车，同时也是一款充满驾驶乐趣好开的大车”。这句话的意思是凯迪拉克CT6可以很豪华舒适，同时，它对于保持驾驶乐趣也会毫不妥协。那么这看似矛盾的几点真的会出现在凯迪拉克CT6上吗？那就让我们带着这个问题去体验一下。

    之前凯迪拉克CT6的设计我们已经有过详细的介绍，今天我们重点来介绍它的动力总成和实际驾驶感受。而前不久，国产的凯迪拉克CT6已经上市，其售价区间为43.99万-81.88万元，此次海外版本的试驾只是给您的一个开胃小菜。

不仅仅是一款坐着舒服看着漂亮的大车

动机上，在海外凯迪拉克CT6车型提供2.0T直列四缸、3.6L V6自然吸气以及3.0L V6双涡轮增压发动机三种动力选择，有消息称未来CT6还将推出搭载全新4.2L V8双涡轮增压发动机车型和混动车型。国产车型则是提供2.0T涡轮增压和3.0T双涡轮增压两款直喷发动机供用户选择，值得一提的是，顶配的动力还将提供四轮驱动的配置。

变速箱方面，凯迪拉克CT6搭载的是通用自行研发的8AT变速箱，2.0T车型配备的8速变速箱代号为8L45，3.0T变速箱代号为8L90，相比2.0T车型变速箱专门经过强化处理，以应对发动机的强大功率输出。

    之前凯迪拉克ATS-L那台“沃德十佳”2.0T发动机已经给了我们深刻印象，所以本次编辑特意挑选3.0T发动机进行体验。这台发动机动力在急加速时，它能够立刻爆发出足够的扭矩，带来推背感和加速刺激都会让你迷，CT6的3.0T车型百公里加速5.7秒，可以说相当强悍，而Brembo四活塞刹车系统也会给你带来足够的信心。

    在城市中驾驶时，CT6的3.0T发动机低负荷运转时，可根据动力需求自动关闭六缸中的两个气缸，以减少燃油的消耗，同时自动启停系统也有配备。

此外，配备的8速自动变速箱换挡平顺，CT6提供舒适、运动、冰雪三种不同驾驶模式选择，舒适驾驶模式下升挡积极，车型在接近80英里（接近130公里）每小时的情况下，发动机转速在2100转左右，相信燃油经济性不会让人失望。

    值得一提的是在与凯迪拉克工程师的沟通中得知，在运动模式下，您将油门踏板踩下幅度超过百分之八十，然后迅速弹起，就可以激活PAL模式，当车型在连续高速过弯驾驶时，如果系统发现车辆进弯前速度下降，变速器可能会在弯心前降挡，让车辆在出弯前已经降挡完毕，可以让发动机在出弯前保持高转速，以便获得更好的出弯动力。

    此外，如果您不开启PAL模式，变速器控制模块一旦察觉出您在连续转弯或者激烈驾驶时，PAS模式会自动启动，与PAL模式类似，在出弯油门重新打开时提前降挡迅速提升动力。

    对于一些长轴距的豪华车来说，虽然长轴距给我们带来了宽敞的乘坐空间，但是这也对车辆的操控性带来了一定的负面影响。前面说过，CT6对于车型操控很看重，配备的后轮主动转向就是一个不错的技术，这项技术对手中宝马5系和7系也有配备。低速时，后轮反向转动，操控更灵活；高速时，后轮同向转动，车型更稳定，CT6后轮转向角度最大达正负3.5度，转弯直径仅11.9m。

    实际体验中CT6让你感觉不到这是一款长轴距车型，转向很灵活，也不会因为车身尺寸大而笨拙，有时你可能会怀疑你自己驾驶的是一款D级车吗。CT6方向盘则是保持了凯迪拉克车型一贯的好手感，转向时方向盘转向角度要小于其它竞品车型。

    在车型静音方面，CT6也是拥有符合其定位的静音水准，5毫米静音夹层玻璃、防火墙和隔舱板填充技术和ANC主动降噪静音系统都有配备。此外，高配车型上独具Engine sound enhancement技术，优化发动机声浪，提高发动机传入车舱的声音质感。