冬天的童话世界！ 冰雪试驾国产自由光

不一样的城市SUV，没错，对自由光来说，标新立异的外观设计就已经让它与众不同了，以至于遇到它会让你随口喊出它的名字。

在大雪纷飞的一月份，我们驱车前往冰天雪地的内蒙古，在零下二十多度的寒冷天气下，来一次别出心裁的冰雪试驾，这无疑对车和人都是极大的考验。在极寒的北方天地，十一月份的大雪还未消退，复杂的路况考验着国产自由光的综合能力。

进口版本的自由光不但以城市舒适性为主，还兼顾了不错的“烂路”能力。在2015年去往英雄会的路上，我们曾一路开到阿拉善，还在腾格里沙漠进行了小范围穿越，对于它的表现我还是十分有信心的。但无奈进口自由光的售价过高，都达到了奥迪Q5的价位区间，不少消费者都处在看热闹的阶段。而如今自由光国产之后却大不相同了，售价直接进入20-30万这个消费者最能接受的价位区间。

国产自由光配备2.4L自然吸气发动机，最大功率130千瓦（177马力），最大扭矩229牛米，在参数方面和主流1.8T发动机相近。此次试驾的便是国产自由光的顶配车型，2016款自由光2.4L全能版。

至于自由光的外光，通常分为两个极端，喜欢它的人越看越好看，不喜欢它的不忍直视。国产自由光在外观上和进口版几乎没有区别，还是那么个性的车头和简洁的车尾。

如果你拿进口的精锐版和我这次所试驾的国产顶配全能版相比，除了车尾的Overland和广汽菲克的标示有所差异之外，其他都是一模一样的。

不对，差点忘了国产版排气造型也有所不同，从原本的单边单出变为双边双出。双出排气管不仅在造型上更加对称，而且十分实用，高转速的排气更加顺畅！

就在广汽菲克国产自由光上市之际，我的同事就已经在成都毕棚沟进行了试驾。外观内饰设计我在此就不在赘述，具体山路和城市路况表现可以点击这里。

内蒙古经过几场大雪的洗礼，无论是阿斯哈图石林，还是达里诺尔湖都像是冬天的童话世界。这次试驾的路况除了极少处是裸露的柏油马路，大部分路段都被冰雪覆盖。

接下来进入正题，先提几个问题，国产之后9挡手自一体变速箱好用吗！？2.4L自然吸气发动机在冰雪路面够用吗！？四驱能力是否和进口版本不分伯仲！？在冰雪路面极限驾驶、漂移过弯的操控如何！？没有安装雪地胎的我们是否陷车了呢！？带着这些疑问接着往下看。

冰雪路面驾驶表现：

自由光拥有四种驾驶模式，去往赤峰的高速公路，我使用的是AUTO模式、SPORT模式，两种模式最大的区别在于油门反应速度的差异上。9AT变速箱一直没有升到过第九档，过于绵密的齿比也让加速超车受到了些许影响。不过当切换到SPORT模式时，油门的反应速度瞬间灵敏了不少，加速超车算是得心应手。

再来谈一谈冰雪路面的驾驶特性。

其实我是强烈建议在这种天气、路面状况下使用雪地胎，一来安全性会大大提高，二来可以很大程度上降低陷车的几率。

说起“车震”，是因为积雪镶嵌的轮胎里不能融化，无意中给轮胎增加了配重高速行驶时。这种情况下，动平衡必然受到影响，建议随时除雪。

自由光2.4L的动力在雪地路况下完全够用，只要驾驶方式正确，挣脱积雪不在话下。厚厚的积雪同样考验着自由光的越野能力，通过和进口版的自由光进行比较（2015年英雄会时进口自由光曾做过工作车），国产自由光的越野能力略微削弱，可是面对国产20万级别的售价，这也在情理之中。

由于这次长线驾驶，在进入达里诺尔湖的路上，还是陷车了，厚厚的积雪挡住了我们的去路。最后通过救援才幸免于难，如果看到车辆底盘已经被托起，基本也就没有出来的希望了，自由光用非雪地胎有这样的通过性，已经非常不错。

在冰雪路面漂移时，轮胎还是可以提供不错的贴地性，电子系统的介入也及时修正了车身姿态。由于不是雪地胎，它的极限其实就没有完全体现出来。

写在最后：总体来说，这次试驾自由光经历了各种冰雪极端路况，除了常规的平坦冰雪路面，还包括冰雪高速路段、冰雪越野路段。在光滑的冰雪路面，还是很能明显的感受到 AUTO模式和SNOW模式的区别，无论是刹车还是通过积雪路面，SNOW模式可以给我更多的信心。对于它的整体表现我还是很满意的，毕竟20万元级别的售价，有着这样的表现已经很不错。