张弛有度的贵族 试驾宝马X5 xDrive40e

贵族这两个字从中国已经消失了几千年了，近年来比较贴边的也是1860年打开国门后从海外舶来的概念。最近试过的一款车让我想起了这两个字，我试驾的这款车就是宝马X5 xDrive40e。熟悉宝马的朋友，从名字上就能看出来这是一款动力相当于4.0L自然吸气发动机，装备xDrive四驱的混合动力车型，而且还是插电式的混合动力。

相对来说，宝马车一贯都讲究动力讲究操控。长轴距的3系和5系顺应市场做了一定的妥协，悬挂开始柔软了，座椅也开始舒适了，不那么一贯了。有人说宝马变味了，等到宝马和丰田合作研发出混合动力系统之后，给我的觉得则是宝马升级了。如果说之前的宝马是豪放的游侠，国产长轴距车型是儒雅的绅士，那么我们这次试驾的X5 xDrive40e就是张弛有度的贵族。

动力输出平顺

说张弛有度，首要说这台车的动力系统。X5 xDrive40e采用一台2.0T四缸发动机，匹配8速自动变速箱。和其他厂商的混合动力系统不同，X5 xDrive40e的电动机位于变速箱和发动机之间。xDrive四驱系统依然是传统的纵置发动机平台的xDrive四驱，中央差速器为多片离合器结构，动力优先分配给后轮。

混合动力系统最重要的特征就是汽车起步使用电机，行进途中，发动机启动介入动力输出的时候会直接接入较高的转速，从而实现了动力的无缝衔接。发动机启动时，除了转速表的指针高高上扬之外，感受不到任何的变化。

只有原地停车，车辆电量低的情况下，四缸发动机启动怠速才会有比较明显的震动。另外这套混合动力系统还有一个问题。因为电动机低转速爆发扭矩，起步时感觉有点“蹿”。初次驾驶该车，堵车的时候会感觉不太习惯。

多数路况，车辆无论是使用电动机还是使用汽油机都可以做到动力的平顺输出，虽然是装备了涡轮增压发动机，在缓慢加深油门的情况下，车辆也会线性的加速。高级感和绵厚度可以媲美以平顺性为傲的奔驰或者更加高端的品牌。可以隐约感觉到这台宝马已经带有一丝劳斯莱斯的影子了。

动力储备充足

虽然这台混合动力中大型SUV的整备质量达到了2.2吨，发动机是一台2.0T发动机，但是在中段加速超车时还是应有不错的动力储备。深踩油门的时候，8速自动变速箱迅速平顺的降档，发动机的转速也随之提升到3000-4000转，动力和加速度也随之源源不断的输出到车轮上。

无论是超车还是提速，该车都有不错的动态响应，在挂入S挡的情况下，变速箱会挂入低挡位，维持发动机高转速运，此时发动机声音也会变得好听起来。而将驾驶模式选项选入运动模式，不但发动机更倾向动力输出，而且原本精准的转向也会更加犀利。可变阻尼悬挂在弯道中的支撑也更加坚挺。

全油门加速的感觉，也不像其他一些宝马车那样擂鼓前进，有推背感但并不暴躁。电动机配合下，2.0T发动机即便是进入较高转速也感觉有不错的后劲。加速度随油门开度线性增加，单用油门就可以很容易控制车速，易如反掌姿态优雅。“降挡拉7300转”的情况绝对不会发生。

三种电力使用模式

X5 xDrive40e除了具备常规汽油车相同的，运动/舒适/节能三种驾驶模式之外，混合动力系统具备三种电力使用模式，分别为最大电力驱动模式、节电模式和自动模式。在对大电力模式的情况下，车辆主要以电力驱动，正常在城市道路城市环路，高架桥等可以保持匀速行驶的环境下均只使用电力驱动。

值得一提的是因为电动机被安放到变速箱前面，所以在纯电动模式下，电动机依然可以通过变速箱维持较低转速。实现大扭矩输出和低噪音行驶。当电池容量低于10%的情况下，会启动发动机，结束最大电力驱动模式。

在节电模式下，混合动力系统主要依靠发动机行驶，电池可以得到快速充电，在从公司开往拍摄场地的20度公里城市快速路上，电池电量从%3已经充电到50%的电量了。在主要依靠发动机行驶的时候，这台车的行驶品质就因为高重心的四缸发动机的运转特性而大打折扣。

虽然电动机还是会在起步时输出动力，但是只要车一动起来发动机就介入工作，电动机则负责为电池充电。此时的发动机运转和普通的汽油车没有什么不同，还是从怠速转速缓缓输出动力。伴随车辆加速而来的是发动机在低转速时沉闷的噪音和高重心四缸增压发动机特有的震动。所以除了高速巡航的状态下，我们强烈不建议使用节电模式。