虽简单但有其实 海外试驾沃尔沃XC90 T8

    豪华车岂能全系四缸！？这是沃尔沃施行四缸战略之后，我身边听到的最多针对沃尔沃的言论。其实吧，曾经我也这样，认为气缸和排量这些硬件上的劣势，是很难通过人类的智慧去弥补的。在2015年7月的上海，我曾与沃尔沃XC90的T6车型亲密接触。那台发动机的表现出乎我的意料，那时我开始明白了，这或许真的将成为一个新的起点。

    没发现么？连奔驰宝马奥迪的旗舰车型也都开始引入像2.0T这样的发动机了。只不过沃尔沃做的更彻底，甚至在我们旁观人看来有点偏执，但先驱者或许就该有这样的气质。今天我们将带大家体验沃尔沃全新理念的顶级产品，沃尔沃XC90 T8。没错，它也是四缸。不过，它有640Nm的扭矩，它有5.6秒的百公里加速。

    沃尔沃XC90最大的特点就来自于它的动力系统，一台2.0T双增压四缸发动机，与电动机共同工作可产生299kW的最大功率和640Nm的峰值扭矩。

    不得不说，水晶挡把是一个很有创意且颜值颇高的点，但电子式换挡略显不方便，每次只能切换一个档位，P挡被安放在挡把边上，不如宝马集成在一起使用方便。不过这一切都显得不那么重要，因为无论从哪个角度来看，这都是目前为止最好看的挡杆，完爆捷豹路虎的旋钮式挡杆。

    9.2kWh的电动机容量不大，纯电续航里程也就40多公里。在电量耗尽时，T8就变成了一台前驱车，这在国内的用车环境下显得有些尴尬。因为相信大部分T8车主的真正去充电的并不大，充电的频率也不会非常大。虽然行驶中如SAVE模式或是制动时，都会尽可能回收能量为电池充电，但效率不高，充电能力不强。

    无论处于何种模式下的沃尔沃XC90，加速都能让你体验到明显的推背感。我们先说说电机+发动机共同启动时的情况，也就是处于POWER模式或AWD模式时，由于后桥的电机扭矩没有那么大，能明显感觉到车辆是靠发动机在发挥真正的性能，后桥的电机更多是一种锦上添花的状态。

    而当处于HYBRID或是PURE模式下时，车辆起步时会完全依靠电机，因为发动机没工作，加上电机扭矩直接最大化的特性，起步初段还是很有劲儿的，但如果需要更好的加速能力，就需要发动机马上协同工作。让人欣喜的是，发动机的突然介入完全不会感觉突兀，就放佛是自然的出现，与电机一同携手，这感觉非常好。虽然加速不到6秒，到即便是深油门，整个加速过程也非常稳，甚至有些怀疑加速时间的准确性。

    原本的T6发动机其实就已经有非常好的底子了，电机的加入让它的动力真正像沃尔沃所说的，已经与更高缸数的发动机非常趋近，开起来能给人那种“我还能更强”的感觉。电机的目的除了性能上的考量之外，更多是想获得更好的燃油经济性。传统燃油车在起步时需要耗费大量的燃油，用电机起步就直接将这部分燃油节省下来了，这才是大部分混动车型的设计初衷。

    T8开过之后，感觉好是好，但是在国内这个电池充电是硬伤。咱们不谈竞争对手中的V8车型，咱们说说6缸车，XC90 T8巧妙的电机和发动机动力衔接，使得它的驾驶感受完全不弱于这些6缸发动机的对手，许多方面还要强出不少，比如加速性能、燃油经济性等等。但还是那个问题，你得先有个车库装充电桩。

彩蛋之T5简单驾驶感受

    试驾活动还提供了T5车型供体验，下面我们简单聊聊它的感受。T5在整个XC90车系内的角色，就像X5和Q7里的2.0T车型，是扮演的那种够用，拉低售价的角色。

    由于T5只进行了简单的试驾，所以我们就简单的谈一下感受，直接说结论：T5和T6的差距还是挺明显的。无论是加速、平顺性T6都要更出色。在T5、T6和T8都开过之后，T5稍微弱了点，T8只针对少数特定消费者，所以我最推荐T6。