心依然年轻/运动偏执者 海外试驾宝马M2

　　以运动型轿车起家不太像是一个豪华品牌的主流发展之路，而宝马做到了。回溯到2001年，宝马聘请克里夫欧文拍摄了一系列微电影，其中5系（E39），7系（E28）都以操控为亮点，在电影中有出色的表现。现在你当然见不到宝马这么宣传，甚至就连轿车系列中的当家车型——3系都已经开始向舒适妥协。不知道你听没听说，下一代3系变得更长了。不夸张，我闭着眼睛都能大概猜到它长什么样，开起来又是什么表现。所以说，现在想以相对亲民的价格实现购买一辆偏执的宝马，这个愿望会变得越来越难。

　　那时的我曾经憧憬，宝马也许会在运动豪华的道路上独树一帜地走下去，不想当豪华品牌的价位持续下探后，消费者对一辆宝马的要求也和其它车一样，追求空间和舒适。豪华车销量的快速增长换来的是宝马车迷们的感伤，对于他们来说，十几年前的E46（上上代3系）时代是美好的，他们感谢宝马造出了最好的3系，这很奇怪，而并不夸张。E46之前的3系，底盘技术没有到达它的高度，论操控肯定差些火候；在E46之后的3系都或多或少地妥协了，包括上代E90，电子化的普及削弱了机械的原始质感及人与机器的精神交流，这代的F30更不必说了，开起来和以前的3系完全不一样。

　　时代的车轮碾过了曾经的历史，而操控的精髓却转世般在其它车系上继续传承，1系E87紧随着3系E90上市，更小的车身换来了更敏捷的身手；当1系（F20）也逐渐向舒适妥协时，2系横空出世，犀利的表现有如街版赛车，而今天，我驾驶的是对运动更加偏执的2系——宝马M2，它是1系M Coupe——那个曾为全球宝马迷们热衷车型的继任者，虽然在车系数字上两者有所区别。

　　所以，在试驾之前当厂家人员问我要试驾7速双离合版本还是6挡手动版本的M2时，我毫不犹豫地选择了后者。即便宝马M车型的双离合变速箱以更快的换挡动作和更平顺的驾驶感受完美地替代了曾经的序列式变速箱，除了这些优点外，更便捷的操作，以及更棒的加速表现颇有取代手动变速箱的趋势，但手动依旧是手动，它在车迷心中至高的位置没被替代。所谓的驾驶乐趣并非单纯地刷快圈速，操作的过程也很重要，那些逐渐老去的车迷们懂，年轻的朋友们，希望你们明白。

　　平心而论，宝马M2的外观提升并不明显，但一切改变终归会为成绩提升做出贡献，车身的阻力降低了5%、下压力提升了35%，散热性能也有增强。也就是说高速和赛道才是让这辆M2真正体现自身价值的地方，为此宝马还使用了更宽、抓地力更好的轮胎，刹车卡钳也是前4活塞/后2活塞的组合。2系本已十分运动，M2更添几分极致，这才像是宝马和宝马M Power的区别，对吗？

　　虽然内饰变化不大，但M2增加了防碰撞预警，车道偏离预警以及城市自动刹车功能，不过M2的具体配置信息还没有出来，这些都有可能是选装件。今天现场的十几辆车配置区别就很明显，有的是手动空调，有的是手动座椅，甚至官方声称7挡双离合变速箱都是M2的选装件。据了解，M2的车载系统搭载了扩展应用，比如说GoPro应用可以让驾驶者使用iDrive控制旋钮和控制显示屏记录驾驶过程，还有一款名为M Laptimer的应用可以帮助驾驶员记录车速、纵向及横向的加速g值、发动机转速、当前挡位、转向角度、油门踏板深度及机油消耗量，分析每个弯道的数据，从而提升驾驶技术。不过今天时间及条件实在有限，我都没用到。

　　不过话说回来，对于这么个偏执的运动车型，这些与驾驶没有直接相关的配置，我真都不在意。