“大器晚成” 试驾手动版长安CS35 1.5T

● 动力系统和底盘悬架：1.5T（4G15T）+5MT。

　　CS35此次搭载的4G15T发动机由哈尔滨东安发动机有限公司提供，最大功率和峰值扭矩分别为156马力和215牛·米。与长安旗下同样搭载1.5T发动机的逸动相比（发动机型号JL476ZQCA），CS35的这款发动机数据成绩虽没有逸动那么抢眼，与其他中国品牌SUV的1.5T发动机相比差距也并不明显。至于它开起来的表现究竟如何，还请您继续向下阅读。

　　与这款发动机搭配的是一台5速手动变速箱，这也是目前1.5T车型唯一匹配的变速箱形式。有网友表示，1.5T车型没有搭配自动变速箱让喜欢该车的消费者在选车时有些举棋不定，对此我咨询了厂家的工作人员，对方表示2016款CS35的1.5T车型将不会配备自动变速箱，未来是否会配备仍在观望。

　　至于悬架方面，CS35采用了麦弗逊式独立前悬架+扭力梁式后悬架的组合，悬架调校这在中国品牌小型SUV的行列中算是最为常见的配置了，这一点并不足以给人惊喜。

● 试驾体验部分：调校偏向舒适性，穿梭灵活。

　　1.5T发动机在中国品牌SUV行列中早已是个非常普遍的配置了，而对于长安而言，直到2016款CS35上市时才引入这样的小排量涡轮增压发动机未免显得姗姗来迟。不过相比原先仅提供的1.6L车型来说，新款发动机不仅是对产品线的一种补充，更强劲的动力数据也让消费者们渐渐看到了长安在动力表现上所作出的努力。

　　离合器半联动位置很容易找到，一旦摸清了它的习性，想要驾驭这样一台SUV并非是难事。短小精致的挡把造型好看，挡位行程也不长，操作起来没有难度。只是挡把塑料件面积较大，使得挡把表面的摩擦力较小，一旦握出了手汗就会滑手，需要慢慢习惯。

　　从体感上看，这款变速箱速比设置得较为紧密，低速状况下的加速和起步都能做得非常平顺。由于发动机转速要达到2000rpm以上才能实现峰值扭矩，所以低转速时发动机有些吃力，需要驾驶者通过油门不断地驱使它。而当车速提升到100km/h甚至120km/h时，即使挂在最高挡位，发动机转速也会提升到3000rpm附近，此时车内的噪音水平也会随之提升。

　　普通道路上行驶时，原本1.6L车型在城市穿梭时不会给人一种力不从心的感觉，搭载了新的发动机后，只要合理运用挡位并维持好发动机转速，这种轻快的感觉依然十分浓郁，尤其是在城市道路内穿梭时尤为显得游刃有余。

　　山路对于CS35来说仍然是一种挑战。考虑到发动机爆发峰值扭矩的转速在2000rpm以上，为了保证车辆有足够的爬坡力度，我们不得不通过降低挡位让车辆保持充沛的动力。只要转速能够得到保证，车辆的“信心”也自然而然地提升了起来。至于立体车库等处较为陡峭的坡道，只要挡位置于1挡或2挡，并将转速维持在2000rpm以上，其爬坡表现依然很从容。

　　悬架系统采用了偏向舒适性的调校方式，面对路面上各种波动时都能提供非常不错的过滤性。对于后排乘客来说是件好事，毕竟舒适性是小型SUV消费者最为看重的指标之一。不过在激烈驾驶的情况下，减振器的压缩和拉伸量就会比那些强调运动风格的对手更大。

　　电动助力转向系统操作起来并不显得费力，回馈力轻盈，这能获得大多数驾驶者的喜爱。偏向舒适性的减振系统在过弯时依然能提供较为不错的支撑力，而在面对路面细碎颠簸时，减振器的过滤表现依然可圈可点，这样的调校与老款CS35基本无异。总而言之，CS35是一款驾驶起来很轻松的车型，舒适和容易上手是其最大的特点。至于运动性么……这似乎并不是它关注的重点。