冲着它来的 试驾高尔夫GTI Clubsport

● 回顾一下它的前辈们

　　在我们正式开始之前，先和大家回顾一下这40年来7代GTI的样貌。从我个人角度来讲，我最喜欢的是第四代和第五代，对于国内消费者，大多数还是从接触第六代GTI开始的，它的出现也让更多追求速度感的年轻人有了选择。

● 还等什么？发动这辆GTI Clubsport吧！

　　好了，还是来说一说我们今天的这辆纪念版吧！高尔夫GTI Clubsport从外到内都做出了一些改变，不过，出于当年制造GTI的初衷，我觉得驾驶乐趣才是最重要的，那就让我先发动这辆车，再和大家聊吧！

　　高尔夫GTI Clubsport搭载了经过重新调校的2.0T涡轮增压发动机，最大功率265马力（195千瓦），最大扭矩350牛·米。在数据方面，比国产高尔夫GTI的最大功率提升了45马力（33千瓦）。动力提升的还不止这么简单，这台发动机还有一个助推功能，当驾驶者突然深踩油门，此时发动机的最大输出功率会提升10%，约为290马力，扭矩也会提升至380牛·米，该模式可以维持10秒左右。要知道，高尔夫R的最大功率仅为280马力，也就是说，这款GTI Clubsport在助推功能模式下比高尔夫R的动力还强。与这台发动机搭配的有6速手动和6速双离合器变速箱两种，我此次试驾的就是搭载6速双离合器变速箱的车型。

　　大众的TSI+DSG组合已经可以算是名扬天下了，在动力输出的配合度上，可以算是目前默契最好的一个组合。经过重新调校后，这台2.0T发动机的动力得到再次提升，在急加速时给驾驶者可以带来更强的推背感。官方给出高尔夫GTI（第七代）0-100km/h的加速时间为6.9秒，而此次给出的高尔夫GTI Clubsport 0-100km/h加速时间为5.9秒，整整提升了一秒。在实际驾驶中也可以明显感觉到它在动力表现上的提升，比普通版的GTI要强不少。

　　这台高尔夫GTI Clubsport与高尔夫GTI一样，都配备了驾驶模式选择，不同模式下的表现还是比较明显的。让我最有感受的就是经济模式和运动模式。在经济模式状态下，车辆油门的反应不但更加缓和，而且在车辆行驶中，抬起油门，发动机的转速会掉到800rpm左右，感觉是切断了变速箱与发动机之间的动力，就如同手动挡切换到空挡一样，从而实现更加节省燃油的目的。而在其它模式下，抬起油门，发动机转速会保持在相应的转速，并不会发生太大的变化。接触经济模式后，我认为要想平稳的驾驶一辆拥有265马力的GTI也是可以的，开起来的感觉就如同是一台搭载小排量发动机的高尔夫，此时你完全想象不到它的极限状态会是怎样的。

　　在运动模式下，它的表现则完全不同了，不但转速一下子提升至3000rpm左右，连发动机的轰鸣声，也要比其它模式更为响亮。发动机声音的变化应该算是感官上最大的不同，而且在每次换挡的时候，从车尾还会传来“砰、砰”的声音，降挡发动机也会相应的补油，整个表现犹如一款专业赛事用车一样。运动模式时，即使你再温柔，发动机的换挡转速被控制在3000rpm以上，而且油门的反应也十分灵敏，我脚下稍微一点点的变化都会让此时此刻的变速箱降低一个挡位，反应真的很快。此时和刚刚完全是判若两人，如果说之前是一个温柔的女生，而此时它已经变成了一个暴躁的奔跑者。

　　高尔夫GTI Clubsport方向盘几乎没有虚位，车头的指向性也很好，操控方面保持着GTI一贯以来较高的水平。DCC可变悬架会在不同模式下提供给驾驶者不同的感受，日常驾驶中，本身的悬架会比高尔夫GTI稍硬一些，但依然还是能够将路面一些琐碎的振动过滤掉，而在运动模式，对于这个硬，得加个“更”字，路面的各种变化都会通过悬架来告知我，让我能够更加清晰的了解路面的状况。

　　在德国的路上，看到高尔夫GTI的几率是相当高的，而且是从第二代到第六代都可以看到，当他们与我这辆车一起出现的时候，我会感觉到，我驾驶的这辆高尔夫GTI Clubsport已然成为他们关注的目标，而且经常会有一些年轻人开着GTI在我身边呼啸而过，但超越我之后并没有跑远，似乎是在等着与我一较高低，遇到这种情况，我的第一反应就是换到运动模式，与他们一起跑跑，当然这绝对是在保证安全的前提下。我相信，他们这样的做法并不是要炫耀自己车辆的性能，而是显示出他们对于GTI的喜爱。古人有以武会友，而我这也算是以车会友了吧！

　　当然，对于高尔夫GTI Clubsport其拥有的那种战斗感并不是只因为它的动力、悬架而产生的，有了桶形的赛车座椅、带有红色标识的方向盘等细节设计才会让我感觉更像是在驾驶一辆有一定专业性的赛车。Alcantara材质的方向盘手感相当出色，更强的附着力和这种更多应用于赛车的材质真的无法让我心平气和的驾驶它，开着它去战斗才对，尤其是在面对一些人的“挑衅”，必须杀上去。好了不说了，又有人来挑衅了......