浮夸的小怪兽 试16款日产Juke NISMO RS
不得不说，日产是一家颇具独特魅力的汽车厂商。它既有能力打造GT-R“东瀛战神”的荣光之路，也可以将Juke这样的争议车型推向市场——恐怕没有第二家厂商会把Juke独树一帜的外观投入量产。日产从来不会放过Juke身上的任何一个炒作点，叛逆的造型难以掩盖它骨子里不安分的基因，动力十足、性能爆表的小怪兽才是这辆Crossover的终极目标。
因此，日产一口气推出了三款Juke NISMO版本车型，我们今天要向大家介绍的便是其中最为强劲的NISMO RS版本。熟悉日产的车迷们对于NISMO都不会感到陌生，作为日产的御用改装品牌，NISMO向来都是高性能的象征，后缀的"RS"标识则进一步彰显了它的与众不同。Juke NISMO RS共包括6MT和CVT两种不同配置，前者搭载的1.6升涡轮增压发动机最大功率为215马力，峰值输出扭矩为284牛米，并且配备了限滑差速器，唯一不足的是只提供了前驱版本。
CVT 配置车型搭载了相同的1.6升涡轮增压发动机，但是动力相对6MT版本有所削弱，最大功率为211马力，峰值输出扭矩249牛米。 尽管采用了四驱系统和更大的主减速比，但是更重的车身和削弱的动力使它的性能受到了一定的限制，加速时能够明显感觉到与手动挡车型的差距。另外，受制于 CVT变速箱的表现，NISMO RS并没有展现出它相较于普通版Juke的优势。虽然日产为它配备了换挡拨片，但是这台CVT变速箱的响应速度大大削弱了它的驾驶乐趣。
那么这台NISMO RS AWD就这么一无是处吗？答案当然是否定的。日产为Juke NISMO RS配备的这套四驱系统带有扭矩矢量分配控制功能，该系统能够对车辆当前的行驶状态进行判断，从而将扭矩更多地传递给外侧后轮，保证车辆迅速平稳地通过弯道。与其他通过电子限滑方式进行介入的四驱系统不同，Juke NISMO RS的这套扭矩矢量分配系统并不会对车轮进行制动控制，大大提高了它在弯道中的通过速度，对牵引力控制和操控性能方面的提升都有明显的帮助。
试驾期间刚好经历了一场大雪，穿上雪地胎的Juke NISMO RS在光滑的冰雪路面上充分证明了这套四驱系统的真正实力。它在冰雪路面上的抓地力大大出乎我们的意料，当我们企图尝试进行轻度甩尾动作时，它的四驱系统迅速作出响应，在车轮间重新进行扭矩分配，瞬间将我们的小把戏扼杀。当然，如果你在冰雪路面上油门到底并且大幅度转动方向盘的话，任何系统都无法阻止惨剧的发生。
尽管对驾驶乐趣有一定程度的影响，无法否认的是这套四驱系统的确在湿滑路面上有着极为出色的表现。另外，驾驶员可以通过仪表上的信息实时获取当前车辆的扭矩分配状态，对四驱系统的工作模式有一个更加直观的了解。Juke NISMO RS四驱版的重量为1449公斤，虽然无法与某些掀背小钢炮相匹敌，但是相对较低的重心大大提升了车辆的操控性能，对于一辆紧凑级SUV来说已经非常出色了。NISMO RS对于运动性能的专注使得日产完全没有考虑它的越野性能，坚韧的悬架调教在最大程度上控制了车身侧倾，不过对于车辆的驾乘舒适性造成了很大牺牲。
除了传动系统的差别之外，四驱版Juke NISMO RS与前驱版本完全相同。它的前制动盘尺寸达到了12.6寸，并且齿比更小的转向系统带来了更加直接的操控感受。所有NISMO车型的悬架都在普通车型的基础上进行了升级，而NISMO RS则针对赛道表现进行了进一步调教，轮胎则保留了224/45R18的规格。车身自然全部采用了NISMO风格套件，更加夸张的线条和点缀期间的红色装饰增加了它的运动气息。
坐进Juke NISMO RS的驾驶室，恐怕你需要花费很长一段时间来适应这个浮夸的小怪兽。驾驶室内提供了通常在跑车和赛车上才能见到的Recaro运动座椅，过高的坐姿以及视野前方从发动机罩上突出的灯组都令我有些手足无措。以现在的眼光来看它的内饰材料略显廉价，并且设计风格也有些过时。好在仿麂皮包覆的方向盘有着不错的手感，顶部的红色点缀时刻提醒驾驶员它骨子里的运动基因。
Recaro运动座椅虽然无法提供足够的舒适性，但是它在激烈的驾驶过程中为乘客提供了足够的支撑。作为一款从SUV衍生出的运动化车型，Recaro的出现也不会有过多的违和感。如果你喜欢开车时听音乐的话，Bose音响系统能够满足大部分人的听觉追求。
车迷们对于Juke向来争议不断，这款NISMO RS车型自然也不例外。支持者会为又一款NISMO车型的出现而欢欣鼓舞，而不成功的动力系统匹配则成为了反对者们继续抨击的理由。不管怎样，对于喜欢这款小怪兽的车迷们来说，做出选择确实没那么容易。手动挡车型能够提供更多的驾驶乐趣，但是四驱系统的缺失对于车辆在湿滑路面上的表现有着很大的影响。相反地，自动挡车型在提供足够抓地力的同时牺牲了一定的驾驶乐趣。在手动四驱版出现之前，日产将纠结的选择权完全交到了消费者手中。
