历练30多年 测试2016款最新版奔驰G500
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2016/3/16 8:22:00
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一款车历经市场30多年历练,但却从未换代,这不是神话,是真正存在的事情,他就是奔驰G级。说它从未换代或许有些不够严谨,实际它经历了两次改款,但底盘结构、车身外形都没有太多变化。今天我们评测是2016款的最新版奔驰G500车型,它使用了全新的4.0T发动机,并且在主动安全配置也进行了升级,它的表现相比前款如何,马上揭晓。
不管你是否愿意接受,现在涡轮增压发动机已经成为趋势。虽然还是我们熟悉的G500型号,但排量已经从原来的5.5升自然吸气发动机变成了现在的4.0升双涡轮增压发动机(代号M176),不过不用担心,无论是功率还是扭矩相比前款都有大幅度的增加(最大功率310千瓦/5250rpm,最大扭矩610Nm/2250-4750rpm),百公里加速时间由6.1秒缩短至5.9秒,变速器则还是增强型7速自动变速箱。
加速测试
说实话驾驶这样一辆车重超过2吨并且离地间隙到达235毫米的“大家伙”进行加速测试还是十分让人期待的,更何况官方给出的数据已经跑进了6秒。我们将变速器选择“S”模式,并将油门踩到底使用“弹射”的方式进行测试,即便关闭ESP系统,转速也会被控制在2100转左右,所以起步初段的动力被隐藏了很多,因此轮胎也没有发生丝毫的打滑,车辆便弹射了出去。从加速g值看,轮胎在抓住地面后反应了0.2秒左右的时间,动力才被真正唤醒,此时也达到了最大的0.671g,并且这种强劲的加速态势一直维持到第一次换挡。
挡转速达到6000转时速变速器完成了第一次换挡,换挡时间适中,并且换挡冲击力也不大,保证了一定的舒适性。二挡时车辆仍能保持0.45g左右的加速度,可见这台4.0T发动机的功力非常深厚。最终车辆在两次换挡后完成了百公里的加速测试,成绩为6.03秒,和厂家标称的5.9秒差距并不大。这样的成绩在有大梁的车型中绝对是金字塔顶的成绩,169.8万元的价值在此时得到了充分的体现。
制动测试
在制动测试中,奔驰G级的成绩为40.45米,相比耀眼的加速成绩,这个数字就不那么出众了,当然这或许是我们的期待太高了,但对比下同级别的车型,例如宝马X5我们的测试成绩为39.38米,揽胜为40.7米,因此G级的表现我们认为还是比较适中的。
另外大家可以注意一下G级的刹车姿态,前悬挂几乎没有压缩,悬挂对于车身的支撑非常充分,所以即便离地间隙较高,但坐在车内感觉刹车的惯性并不大。另外力度的控制也比较适中,不过初段时方向盘有轻微的抖动现象,但很快就会得到改善。
2016年11月19日
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