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“中国最美电动车”试江淮电动SUViEV6S

  纠错  2016/3/21 18:00:00  纠错 推荐指数: ★★★★★   加入收藏
    近年来,新能源汽车犹如雨后春笋一般涌现,无论是合资还是自主品牌都能见到它的身影。自主品牌中,江淮汽车算是积极的一个,一直主推纯电动车,如今产品已经发展到第六代,也就是文中的主角iEV6S,时尚精致,有着不错的颜值。值得一提的是,这还是一款纯电动的SUV,有着251公里续航里程(官方),并自称是“中国最美电动车”。那实际上有着怎样的表现?

  问题一:关于充电时间以及纯电续航里程

  文章开始前,我们先来看看大家对于电动车最为关注的充电时间以及续航里程。下面列举一下官方的数据。

  可以看到,NEDC工况下iEV6S的最大续航里程达到了251公里,对于市区通勤是完全能够胜任的。当然这是比较理想的状态下测得的,实际行驶会有多少缩水,下面还会详细讲到。充电方面,iEV6S支持快充和慢充两种,快充的话只需1.5小时就能充到80%的电量,而在慢充状态下充满则耗时较长,需要11.5个小时。

  问题二:动力电池对于空间有多大影响?

  iEV6S的原型是瑞风S2,由于多了动力电池组,那么对于乘坐空间以及后备箱空间有怎样的影响?与瑞风S2相比空间会缩水多少?

  由于电池板是位于底部靠后的区域,对于前后排的乘坐空间以及后备箱空间的影响不大。实际体验中,乘坐空间与瑞风S2差别不大,较为明显的是后排地台被电池垫高,会影响后排座椅对腿部的承托性。

  问题三:实际续航里程会大打折扣吗

  试驾过程中,我们并没有条件进行从满电跑至亏电停下来的严格测试,下面将试驾过程中的两段行驶记录供给大家参考(严格的续航里程测试待到我们拿到测试车后再进行)。

  出发前,我们试驾车的电量显示是99%,参考续航里程则为201公里。当天试驾平均气温在28℃左右,车上四名成年人。行驶的路线大部分为城区道路,时速不高,偶尔会遇到行驶缓慢的路况。其中也包括静态拍摄环节,驾驶的大部分时间为开空调状态。从上午10点出发,到下午5点回到酒店,一共行驶了122.4公里,电量跌至45%,参考剩余里程是83公里。

  第二天进行的是续航里程极限挑战,也就是在同样的电量下(50%),看谁跑的里程最多。这个环节主要以温柔驾驶为主,全程不开空调,车上依然是4名成年人(最后为2人)。线路主要选择通畅的郊外道路,时速也尽量保持在50-60km/h之间。最终,51%的电量我们跑出了超过133km的里程,出乎我们的意外。从这两次行驶看来,日常正常行驶,200多公里的续航里程是不成问题的。

2015年8月27日

续航和性能做到平衡 深度测评江淮IEV5
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