新的入门动力 体验传祺GS4/GA6 235T版

● GA6试驾体验 颇具跑味

　　在GA6上，1.5T发动机将代替1.6T，成为这款车的入门动力选择。不要惊讶，在迈锐宝XL以及新的君威都已经开始采用1.5T发动机，甚至宝马3系也将搭载1.5T发动机的年代，GA6搭载1.5T发动机也是合情合理。

　　基于GA6与GS4车重方面相差不多，并且GA6同样搭载了7速双离合变速箱，所以两车在动力表现上则比较接近，整体换挡逻辑、平顺性也都十分接近，整体动力表现出够用的状态。

　　GA6的底盘依旧来自阿尔法罗密欧，但传祺经过了不少的改进。从数据上来看，这套地盘是相当高级的，前悬架采用了高位斜置Y型叉臂，后悬架采用铝合金摆臂的五连杆设计，并带横向稳定杆。所以结合GA6的设计，这款车是偏重驾驶乐趣和操控更多。

　　更加复杂的悬架设定带来更高级的路感则是GA6与GS4不同的地方，在面对细碎颠簸时，传祺GA6表现的更加从容，而悬架能快速的吸收路面震动，车内乘坐感更舒适，是一种更高级的表现。

　　在高速公路上行驶，GA6也表现出非常优秀的驾驶质感和隔音水准。正常驾驶发动机的隔音做的很好，车内/车外几乎听不到发动机运转，当急加速时发动机转速超过3000rpm，特有的声浪就会提升并传入车内，但这种声浪很讨人喜欢，有种跑车的范儿。

　　GA6的方向盘设计很精美，而且采用了打孔皮包裹，只是手感略显有点硬。方向采用的是机械液压助力转向，在低速驾驶时阻尼略大，女士可能会稍微觉得有点重手，但在高速或者山路驾驶时转向的手感就很出众了，而且指向也比较直接，有操控乐趣。

　　不过相比同级其他车型，GA6的悬架支撑性很有信心，但由于GS4悬架更为硬朗，所以对比GA6在激烈操控时车身摆动略大一点。GA6的刹车设定更轻柔，刹车踏板的力度也很轻巧，但行程不够紧凑，在日常驾驶过程中总是需要试探踩的更多，但踩下去后刹车力度是足够的，只是给予驾驶者的信心不算很足够。

　　自动模式下，双离合器变速箱整体在山路上的表现已经超过了我的预期，降挡动作很干脆，在出弯后变速箱能保持在较低的挡为从而获得更好的动力。不过在频繁收放油门时，变速箱就会有一定的滞后性，这时候换挡拨片的作用就来了。

　　发动机扭矩平台在1450-4250rpm的区间，可以利用这种特性选择一个合适的挡位。在山路上我选择在手动模式，有拨片把挡为固定在3挡，基本能满足大部分路段的驾驶。在急弯处主动降挡，变速箱也基本能跟的上拨片的动作，此时伴随发动机转速提高的声浪，从内心也能激起对驾驶的享受。

　　总结GA6的驾驶动态，其动力表现基本与GS4相当，悬架设定更加柔和，但行车质感更好。比较遗憾的几个点是，GA6座椅如果可以更低，并且座椅能多一个角度的调节，驾驶者就能获得一个更加包裹的姿态，当然这是追求完美的一个要求了。

●总结：

　　就产品力来说，传祺GS4本身就不错的设计和空间表现，还有扎实可靠的底盘，已经具备了挑战同级合资车型的能力，让我们看到自主品牌车型踏踏实实的进步。而对于GA6，由于是以低价位大尺寸去拼合资紧凑级车型，但规格按照中级车打造，在一些细节方面的人性化做的很不错，不过在另外一些方面又距离老厂产品还有些距离，不过考虑到GA6只给出了如此低廉的价格，在能达到80%产品力的时候，只有50%同级别车型的价格，所以竞争力依然不小。最后，搭载1.5T发动机的车型性能表现如何？请关注我们后期的测试工作。