源于经典Isabella 不莱梅试驾宝沃BX7

    从北京出发飞行10个小时抵达法兰克福，再转机飞行1小时我们终于到达了德国的工业重镇不莱梅。这里不仅是德国最重要的出海口，同时更是汽车情怀的集散地，奔驰重要的生产线就坐落于此。不过今天我们的主题并不是那些已经耳熟能详的品牌，这个品牌对于德国人，特别是不莱梅城中老一辈的人而言却有着举足轻重的地位，它就是宝沃汽车。而我们此行的目的就是来试驾即将在北京车展后投放到市场中的宝沃BX7。

    我不会像有些媒体那样在文章开头故意装作对宝沃汽车的历史了如指掌，老实说，在几个月前我甚至只知道有这么个品牌，而对其产品或是历史却一无所知，或许正在看文章的你也会有关于宝沃的各种疑问，所以我决定在试驾文章开始前先让大家轻微了解一些关于宝沃你应该知道的一些事儿。

    历史回顾：

    20世纪初期，战争阴影刚刚从工业大国德国消退，国内受政府扶持的工业中很大一部分来自汽车工业，并且带动了德国战后经济的飞速发展。1919年，在德国的不莱梅，有一位名叫Carl Friedrich Wilhelm Borgward （卡尔•宝沃）的“机械工程师”开始意识到汽车不仅是上流阶级的产物，更希望能够让更多家庭享受到汽车，这个想法也使他创建日后的Borgward（宝沃汽车）起到了推波助澜作用。

    卡尔•宝沃并不是单纯喜欢汽车，根据历史上的资料，他本人对机械有着浓厚兴趣，从10岁时就可维修家中的机械日用品，又在德国汉堡获得了机械工程学位，后来在视野腾飞之际甚至还制造了直升飞机。但不巧，在第一次世界大战爆发期间他本人被迫参军并在战争中受了重伤。

    战争结束后，卡尔•宝沃在不莱梅的一家汽车零部件公司担任总经理，该公司主要为汽车生产商制造挡泥板与散热装置，并在日后的一次公司重组后着重研发三轮汽车，于是在1924年一款名为Blitzkarren（闪电）的三轮货车终于降临，这台车更是未来宝沃走向汽车行业的里程碑。1934年，宝沃汽车在国际汽摩博览会（IAMA）上正式发布了Hansa 1100与Hansa 1700两款汽车，与此同时1100车型还拥有两种车身规格（双门软顶，软顶），售价仅为2750马克，相比起当时同级别车型要更便宜一些。后来，宝沃汽车受到政府关注并下单制造了50台军用卡车，并在1936年购买20万平方米土地兴建新型工厂。

    1945年二战即将结束，卡尔•宝沃带领400名员工重修了工厂，工厂规模扩也扩大至2000人，与此同时，在战前与战中的卡车制造业务也被定性为主要业务。根据资料，战后的宝沃汽车公司收入的68％均来自卡车制造，其余则得益于汽车维修和零配件制造。技术方面，1950年宝沃汽车旗下Goliath GP700首度应用缸内直喷汽油发动机技术，同年Hansa 1500（1954年被命名为著名的Isabella）的微型版车型与旗下Lloyd LP300诞生，算是掀起了品牌的巅峰篇章。

    不过，后来由于资金链的问题，宝沃汽车被迫在政府的牵头下无奈破产。而在破产的最后一刻，生产线还在运作，并不拖欠任何员工与供应商一分钱。与此同时，宝沃的破产也带动了一些今天我们耳熟能详的德系品牌发展，例如奔驰目前设在不莱梅，主要生产E,与SLK车型的生产线前身就是宝沃的工厂，以及破产清算后的人员与高管目前仍有不少服务于大众，奔驰，以及宝马集团。

    今天宝沃汽车重现江湖，重新包装推向世界。更重要的是，与北汽福田的合作更使其在中国进一步扎根，并宣誓2020年实现产量80万台。虽说在历史的道路上，宝沃的情怀挥洒在德国乃至世界的任何一个角落，但今天它毕竟是重新归来，能否打破情怀的屏障？还需要产品说话。