强化其运动属性 试驾东风日产西玛2.5XV

　　由此可见，东风日产引进西玛的目的非常明确，未来他们将会让天籁继续主打家庭实用车市场，而西玛则是主打运动中型车的细分市场，同时相对天籁的定位要高一点。上市后，它的竞争对手将会是福特蒙迪欧、本田思铂睿、君威GS等同样具有运动风格的合资中型车。另外，过往日系主流品牌只有丰田、本田同时拥有两款中型车的局面也会随着西玛的推出而改变。

● 西玛，一款既陌生又熟悉的车，它到底源自何方？

　　西玛，这是东风日产引进后赋予它的中文名字，而北美则称之为MAXIMA。聊到MAXIMA，可能大家依旧对这个名字不太熟悉，实际上它就是美版的日产风度（Cefiro），定位偏向于运动。在日产风度（2000年款）停产以后，除了香港等几个较大的市场依然将后来生产的MAXIMA命名为风度外，其余地区都一律采用MAXIMA命名。

　　根据厂家的资料显示，从1981年第一代车型诞生至今，MAXIMA已历经8代车型的演变，而即将在国内上市的西玛则是最新的第8代车型。由此可见，西玛富含历史底蕴，只是名字变更以及没几代车型正式引进国内销售的原因，我们接触少才会对它感到陌生而已。

● 西玛的外形设计有何特别？

　　与天籁采用相同平台的西玛，日产给予了它们基本上是完全不同的市场定位，这点在外形设计上就可以明显地看出来。如果说天籁的外形沉稳踏实，稍显老气中庸，那么西玛则可以用前卫、运动来形容，符合当下追求时尚个性的年轻人的口味。

　　在外形设计上，西玛的重点之处在于，它融入了日产目前在轿车类别的最新设计理念，充分地展示了日产轿车的未来设计方向，个人预计前卫的V-MOTION中央格栅、回旋标形状的前大灯及尾灯、上下对接的双腰线、扁平的座舱、悬浮式车顶等设计元素将来会应用到更多的日产车型上。

　　一直以来，天籁在国内颇受成熟稳重的消费者青睐，但对于年轻消费者而言，它似乎就没有太大的吸引力了，导致了它的消费群体难以扩大，这也是东风日产之前一直面临的尴尬。随着时尚、动感成为汽车外观设计的主流风格，而且年轻消费者也逐渐成为购车的主力群体，只靠天籁显然不行，或许这也是东风日产引进西玛的其中一个原因。

● 内饰又有什么特别之处？

　　西玛的内饰不失豪华感，环绕式的座舱设计，让你坐在前排任何一个座位上都有种被包裹着的安心感。在车内细节的处理上，它做得很到位，比如采用搪塑工艺制作而成的中控台，为了提升视觉效果，加入了缝线装饰作为点缀；中控台中央过道两侧的顶端采用质地柔软的皮质材料包裹，四个车门内衬经常接触到的地方都由真皮及欧缔兰（Alcantara）材料包裹表面，既显档次，又有上乘的触感。

　　为了突出运动风格，真皮多功能方向盘采用了D形的运动款式。另外，中控台的中央部分采用了偏向驾驶席一侧的设计（倾斜7°），体现了以驾驶员为中心的设计理念，同时更加方便于日常的操作。

● 车内配置有何亮点？

　　它的仪表盘科技感十足，中央的7英寸彩色屏幕可以显示丰富的信息，娱乐系统、导航系统、行车电脑、安全系统的信息都能找得到。另外，日产i-CONNECT系统、语音识别系统、11个扬声器的BOSE音响、方向盘4向电动调节、前排空调座椅等等都是它能拿出手的配置。

　　最值得一提的是主动安全系统，它配备了日产i-SAFFTY智能防碰撞安全系统，当中包含了FEB预碰撞智能刹车辅助系统、EAPM油门误踩智能纠正系统、MOD移动物体+行人探测预警系统、BSW盲区预警系统、LDW车道偏离预警系统、CTA倒车车侧警示系统、DAA驾驶员疲劳提醒系统以及AVM全景影像系统全都包含在内。另外，它还配备3A公路稳行系统，具体包括ATC主动循迹控制系统、ARC主动行驶舒适控制系统、AEB主动制动辅助系统。可见，西玛就是日产最新安全技术的集合体。