无需摇号不受尾号限行限制 测北汽EV200

　　其实在前期的分组工作中，我负责协调腾势、特斯拉以及沃尔沃三个品牌。无奈，腾势需要上牌，特斯拉排期无法确定，而沃尔沃混合动力车型的试驾车还遥遥无期。于是测试北汽EV200的任务就落到了我的头上。

　　首先来解决这车多少钱的问题。2016年国家新能源补贴政策，对于续航里程在150km至250km内的车型补贴4.5万元。在测试地点北京，市政府按照国家补贴的比例1:1提供地方补贴。因此指导价24.69万元的北汽EV200轻享，在享受政府和地方双重补贴后，实际售价仅为15.69万元。

　　既然补贴和续航里程挂钩，那么我们就先来看看EV200的续航里程。EV200的工况续航里程为200km，60km/h等速续航里程为245km。那么实际能跑多远？我们来实测一下。测试方法很简单，我们绕着路况复杂的北京四环路行驶，标称续航里程的80%为及格线。四环路全长65公里，因此EV200能够完成2圈半即为合格。

　　我们在在中科院物理所充满电后出发。这里发现一个问题，EV200满电状态电池仍显示1格不满，但续航里程会显示200km。对此问题我们求证了车主，多数EV200都是如此，电池显示95%左右，而续航里程已满，不分快充慢充。

　　测试当天北京的户外温度已经达到了14摄氏度以上，如果在冬季测试，由于电池活性等问题续航里程会有所缩水。由于目前属于北京短暂的春季，气温合适，无需打开空调或是暖风，因此我们选择关闭空调系统，全程采用D挡正常行驶。

　　在完成二又四分之一圈四环之后，EV200的电池余量变红，剩余里程为70km。剩余里程为65km时，EV200出现了充电提示。怀着忐忑的心情继续行驶，完成三圈四环测试后回到中科院物理所的充电桩前，EV200的剩余电量仍够继续行驶28km。里程表显示总里程为196.3km，也就是说EV200在北方的春夏秋三季能够实现200km的续航里程。至于冬季，等到入冬我们再来测试。