动力充沛 试驾东风风神AX7的1.4T车型

　　日期，编辑有幸试驾了搭载全新1.4T发动机的新款东风风神AX7车型。新发动机为东风自主研发的产品，动力参数基本达到了目前市面上2.0L自然吸气发动机的水平，而它与AX7组合在一起会带来怎样的表现？编辑来带您尝个鲜。

△ 本次试驾的是东风风神AX7的1.4T车型，采用该发动机的车型共三款，我们体验的是三款之中的最高配（但不是全系车型中的最高配）。具体车型的名称官方尚未公布，一切还要等到新车型正式上市后才能揭晓。 

△ 这款全新1.4T发动机为东风自主研发的新产品，此前已经在部分轿车上搭载。参数方面，其最大功率为103kW（140Ps）/5500rpm；峰值扭矩196N·m/1800-4500rpm。基本上达到了市面上主流2.0升自然吸气发动机的动力水平，而且还能享受国家给予的购置税减半政策。 

△ 总的来说，动力表现在2000rpm时是个分水岭，低于2000rpm的时候发动机的表现就是一台1.4升自然吸气的水平，用绵柔来形容并不为过。而当转速超过2000rpm，涡轮增压器进入工作状态，动力表现明显上升，加速会变得十分轻快。 

△ 由于匹配的而是5速手动变速器，所以双脚和右手间的配合就在所难免。这款变速器属于比较好操作的类型，虽然没有明显的吸入感，但操作也还比较轻松，挡位清晰明了，只是1-2和3-4挡间的行程有点儿长。

△ 由于试驾路线基本为山路驾驶，爬坡的时候对动力的需求更高，同时也会放大涡轮增压器介入前发动机动力偏弱的情况，所以合理运用适当的挡位来控制发动机的转速来保持动力输出就显得尤为重要。这也是和驾驶2.0L自然吸气发动机最明显的区别。

△ 尽管采用的是电子助力转向，但AX7的却被标定成了比较沉重的转向，这一点在低速或原地打方向的时候显得尤为明显。力量偏弱的女性驾驶员此时会十分不开心。好在路面上的震动基本上都会被过滤掉，并不过通过方向盘传递进来，让驾驶员更加专注于控制方向本身。 

△ 悬挂系统是比较明显的偏舒适的取向，路面上细小的颠簸几乎被悬挂化解干净，为乘员提供了比较轻松的乘坐感受，即便是车轮碾压过减速带，车内的震动也并非生硬。

△ 舒适取向就意味着当紧急制动时，车身姿态会显得比较夸张，前悬架被明显压缩的同时后悬架又被大幅拉伸。AX7的制动还是比较令人满意的，尽管没能进行具体的数据测试，但比较线性的制动感受能够让人感觉放心。 

△ AX7的隔音效果总的来说还是不错的，符合同级车的表现。主要的噪音来自发动机，挡转速超过2500rpm，发动机的轰鸣会明显的传进驾驶室，当然这可能跟我们的试驾车本身有关，毕竟这只是一台工程测试车，相信实际上市的商品车会对此方面进行改善。 

△ 动态部分的驾驶体验基本就是这样，总的来说，搭载1.4T发动机的AX7表现还是比价令人满意的，只是发动机的性格比较鲜明，需要驾驶员适应一定的时间来摸清它的脾气。一旦上手之后，还是能够获得十足的驾驶乐趣。接下来我们进入静态体验部分。