更低油耗、更高配置 雷凌双擎测试体验
对于雷凌双擎这款车型而言，想必关注它的朋友一定不在少数，而此前我们也对这款车型进行了试驾以及动态评测，其整体表现确实令人满意。而为了能够让大家更加详尽的了解这款车型，今天小编就带了它的导购测试以及细节体验，下面就让我们来一起了解一下它在内饰用料以及整体做工等方面的表现到底如何。
雷凌双擎共包含了4款车型，全系售价13.98-15.98万元，而本次我们所体验的车型为1.8HV CVT豪华版，其为4款车型中的顶配车型，售价15.98万元。下面我们就将针对这款车型的驾乘空间、内饰用料以及人性化设计等方面来进行一番全方位的体验与测量。
雷凌双擎的车身尺寸与汽油版车型别无二致，其长宽高依旧为4630/1775/1485mm，轴距2700mm，不过由于车辆的后备箱与后排座椅之间配备有电池组，因此在行李箱拓展性上要稍差一些。
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车身尺寸对比 | ||||
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车型 |
长度（mm） |
宽度（mm） |
高度（mm） |
轴距（mm） |
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雷凌汽油版 |
4630 |
1775 |
1485 |
2700 |
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雷凌双擎 |
4630 |
1775 |
1485 |
2700 |
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卡罗拉双擎 |
4630 |
1775 |
1485 |
2700 |
雷凌双擎的最大竞争对手就是卡罗拉双擎，在车身尺寸方面，这两款车型完全相同，而2700mm 的轴距也充分保障了车辆的乘坐空间不会显得拥挤。
为了检测出车辆的整体做工如何，我们分别对雷凌双擎的发动机盖、前后翼子板、A柱、B柱、C柱以及后备箱等缝隙部位进行了测量，最终结果比较令人满意。
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缝隙尺寸测量结果 | ||||
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测量部位 |
第一次测量数据（mm） |
第二次测量数据（mm） |
第三次测量数据（mm） |
平均值（mm） |
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发动机盖 |
4.62 |
4.57 |
4.24 |
4.48 |
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前翼子板 |
1.14 |
1.06 |
1.32 |
1.17 |
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A柱 |
3.87 |
4.27 |
3.62 |
3.92 |
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B柱 |
3.92 |
4.14 |
4.17 |
4.08 |
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C柱 |
3.99 |
4.80 |
4.31 |
.4.37 |
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后备箱 |
3.30 |
3.59 |
3.23 |
3.37 |
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后翼子板 |
1.23 |
0.88 |
0.91 |
1.00 |
雷凌双擎的全系车型均标配了远近光一体式LED大灯，并提供有前雾灯、大灯高度可调以及大灯清洗等功能，而顶配版的1.8HV CVT豪华版和次顶配的1.8H GS-L CVT领先版还带有自动头灯功能，表现十分全面。
试驾车辆所采用的是规格为205/55 R16的普利司通泰然者系列轮胎，市场售价约680元/条，并提供有全尺寸备胎，不过备胎的轮毂为钢制轮毂。
我们对试驾车辆的轮胎硬度进行了测量，其轮胎正面硬度为64.5HA，侧面为53.5HA。
雷凌双擎的全系车型均未提供有倒车雷达，稍显不便，不过在两款高配车型上带有倒车影像功能。
在锁车和解锁时，我们对雷凌双擎进行了防干扰测试，最终的结果是其具有一定的抗干扰能力，但并非每次都能成功，因此建议车主在锁车时最好还是查看一番。
为了最大程度的降低车辆噪音，雷凌双擎的发动机舱内部加入了厚实的隔音棉，静音效果比较出色，不过由于价格原因，车辆并未采用液压撑杆。
雷凌双擎全系提供有外后视镜电动调节，并且两款高配车型还带有无钥匙进入以及一键启动功能。不过在雨刷以及后备箱撑杆方面，其采用的是有骨雨刷和铁丝拉杆式开启装置，造价较低，但细节处理比较到位。
雷凌双擎的底盘悬架依然为前麦弗逊独立悬架+后扭力梁非独立悬架，属于同级别车型常规水准。
