国民越野再升级 越野体验北京汽车BJ80
2013年底，北京汽车（以下简称北汽）为国人带来了“平民级别”的牧马人——BJ40，今天我们体验的车型是北汽将奔驰G级“大众化”后的另一款力作——BJ80，一款外形酷似G级，拥有大梁、差速器锁和整体桥悬挂的纯粹越野车。
其实在BJ40问世之前，个人认为可以圆国人越野车梦的汽车厂家会是长城，北京汽车其实从1965年开始就有生产越野车的经验，之后推出的切诺基、大切诺基相信在不少越野迷心中都有举足轻重的位置，假设说BJ40是一次试水，那我们眼前的BJ80应该算是真正发力了。之前我同事曾对这款车进行过静态实拍，这次活动则主要是越野方面的体验，所以我就从驾驶方面先和大家聊聊，另外这次还有BJ40四门版车型，我同事会在明天为大家介绍。
BJ80拥有两款发动机，分别是2.3T的汽油发动机，技术来自萨博，最大功率184kW/5300rpm，最大扭矩350Nm/1900-4500rpm，搭配的是日本爱信的6速手自一体变速器，另外也有6速手动变速器可供选择，但这次活动没有遇到。另外一款是柴油的康明斯2.8T发动机，最大功率120kW/5300rpm，最大扭矩340Nm/1800-3400rpm，只搭配6速手动变速器。从目前我们得到的信息来看，汽油版供应民用市场，柴油版将供应军用市场，当然也会有一定的民用订单，想必还是要看市场反馈。非常幸运这次活动汽油版和柴油版都有出现，关注外形或配置差异的朋友，可以直接看后面两页。
首先说柴油车型吧，我们只在公路上进行了短暂的体验。首先离合器位置较高，并且踩下后有超过1/3的虚位，反馈的力度较大，所以驾驶柴油版的BJ80并不算那么轻松，不过对于野外驾驶的朋友来说肯定都会穿一双厚底鞋，这时这种力度的搭配就显得恰到好处了。6速变速器的档位行程较短，手感也不错，但在行驶中换挡时的吸入感还有待提高；柴油车型特别的震动在BJ80上也有充分的体现，不过如果你喜欢柴油车，我想这些都不是问题。
虽然离合器的力度较重，但对于低扭充沛的柴油车来说起步并不难控制，你甚至不用踩油门BJ80便能轻松上路。2.8T的柴油发动机在1200转以下很难达到你的动力要求，但超过1400转，动力和变速器的配合就非常完美了。转向系统的反馈力度一般，但指向性继承了传统越野车的特点，虚位较大，不过这在越野驾驶时更容易让驾驶者从容的选择路线。6速变速器在100km/h时转速只有2000转左右，此时对于噪音的控制也还算不错，用越野车的标准去评判BJ80绝对是出色的，即便是SUV车型的标准，它的表现也可以达到良好的级别。
今天试驾的重头戏是越野体验，场地选择在潮白河河畔，相信这才是车迷朋友们最关心的部分。车型我们换成了汽油版，这应该也是以后扛起销量大旗的车型，所以相信更有说服力。首先说说动力，2.3T的发动机对于征服图片中的沙土路没有任何难度，转速保持在2000转以上，没有太多沙山难得住BJ80。另外让BJ80可以自由驰骋还有它较大的较大的接近角、离去角和离地间隙，一些小的沙山你都不需要担心会撞到前后杠，BJ80都能很从容的通过。
这次体验的BJ80拥有两种四驱系统，柴油版为全时四驱，带有低速四驱模式，并且有中央差速器锁；汽油版则是分时四驱，由博格华纳提供，采用电控切换方式，同样拥有低速四驱，此时扭矩会被放大2.48倍。当使用低速四驱后，BJ80的扭矩输出会更加迅猛，一个小沙山让BJ80出现了交叉轴的情况，电子限滑系统会及时对打滑车轮进行制动，所以“挠”了一会最终爬上了沙坡。但柴油版车型并未配备电子限滑系统，所以攀登的过程并不优美。
BJ80的悬挂为前双叉臂配扭杆弹簧，后五连杆的整体桥结构，在结构上和BJ40没有太多差异。但对于震动的过滤BJ80显然上了一个档次，图中如此颠簸的路面传递车内的却非常有限，震动可以得到充分的吸收。当然除了悬挂的功劳，65%扁平度的轮胎也起到很重要的作用，遇到较大落差的路面，它也可以最大程度的滤过震动，给驾驶者一个最为舒适的驾驶环境。
