物有所值 实测传祺GS4 235T G-DCT豪华

    在这个先看颜值的时代，广汽传祺的紧凑型SUV——传祺GS4（文中简称为GS4）凭借出色的外观设计获得了不少消费者的关注。这款车去年上市之时只推出了一款搭载1.3T发动机的车型，今年GS4又推出了搭载1.5T发动机的车型，不仅动力更好，整个动力总成给人的驾驶感受也有所提升。而且从价格方面来看，GS4的1.5T车型同配置仅比1.3T车型贵了7000元，多花7000元能够带来更好的驾驶体验，在我看来是相当划算的。如果您也在关注这款车，不妨静心下来看看这篇测试文章。

　　关于GS4这款车，我们已经做过了实拍和试驾，对于搭载1.3T发动机和7速DCT变速箱的GS4 200T G-DCT车型也进行了测试，本文将重点放在GS4 235T车型的性能测试和油耗实测这些部分上。

动力系统简介

　　厂家将传祺GS4的发动机排量“微微”上调至1.5L，同样采用涡轮增压和DCVVT双连续可变气门正时技术，相比于1.3T发动机，最大功率上升15马力至152马力，最高扭矩提升33牛·米至235牛·米。虽然账面上的数据提升不大，但驾驶品质却与之前有了很大的区别。

　　自动挡车型搭载与GS4 200T车型相同的7速DCT双离合变速箱，这款双离合变速箱为干式双离合结构，源自菲亚特，广泛用于广汽传祺的自动挡车型之中。而它搭载在GS4 235T车型上的换挡表现相当平顺，日常行驶时几乎察觉不到挡位切换动作。

动态驾驶感受

　　之前我的同事在对GS4 200T G-DCT车型的试装车进行测试时，发现在低速行车过程中变速箱换挡逻辑不是很完美，不过由于是试装车不能完全代表商品车的驾驶感受。因此这次评测，我们还找来了GS4的200T车型进行驾驶感受的简单对比。

　　在对GS4 235T车型进行测试之前，我开着GS4 200T的自动挡车型跑了不少路。虽然中高速行车时它变速箱的换挡逻辑已经得到了很好的优化，挡位切换比较干净利落。但低速时的动力还是有些欠缺，起步时需要大脚油门才能获得比较好的加速效果，偏偏这时变速箱又有些慵懒，常常会一脚油门踩过头、过会儿车猛的往前一冲，它给我的整体行车感受其实并不好。

　　换到搭载1.5T发动机的GS4 235T上之后感觉可说是大不相同：起步时不需将油门踩得太深，发动机的响应很迅速，而变速箱与之的配合度也更好一些。简单来说，GS4 235T车型更容易上手，而搭载1.3T发动机的GS4 200T车型则需要我们花点时间来摸索车辆的性格。

　　而且相对1.3T发动机来讲，虽然在排量上仅有200ml左右的提升，但是带来的变化却是很明显的。尤其是在中高速行车速度下，这套1.5T＋7DCT的动力总成表现显得更为从容。动力随踩随有，而需要更多动力时，变速箱还会连降几挡拉高转速来配合你的驾驶意图。当发动机运转在高转数区间时，这款车的噪音和振动控制水平也较为不错，这样的运转精致度表现一度让我以为是在驾驶一辆合资车。

　　GS4一共有四种驾驶模式可选，其中手动、普通和经济模式通过挡杆左前方的驾驶模式切换按钮进行切换，而运动模式则是将挡杆一路拉到底即可切换。不过需要说明的是，在经济模式下油门响应会有些迟钝，需要动力时要深踩油门才能得到响应。就个人的驾驶感觉而言，我更倾向于长期使用运动挡驾驶，这并不是说喜欢在大街上冲动驾驶，只是在运动模式下这款车能够更好地领悟驾驶者的意图。

　　悬架方面，这款车采用了前后独立悬架，前麦弗逊、后多连杆的设计使得它有了一些先天的优势。而且广汽传祺的工程师对它悬架的调校也很到位，驾驶这款车时我能从车身上感受到比较清晰的路感，不过振动和颠簸都被处理得很好。方向盘在转向时所需的力度也很合适，没有让我感到轻飘飘的无所适从，也没有重到需要打起精神来应付转向，在行车过程中能获得不错的舒适性和操控体验。

0-100km/h加速测试成绩：11.51s

　　传祺GS4 235T G-DCT的0-100km/h加速时间为11.51秒，相比GS4 200T G-DCT车型提升了半秒还多，在同级车型中这样的成绩也是相当不错了。

　　从加速起步的测试数据曲线图上可以看出，它在起步初段时由于变速箱的限制，使得初段加速势头不是很好，不过变速箱在之后的表现可以说是可圈可点。全油门加速下挡位切换平顺，初段之后的加速过程都比较线性。最终11.51秒的成绩在现在看来不是很亮眼，但是在同级车型中也处在中游水准。