严酷环境试炼 高温测试体验Jeep自由侠

    众所周知，一辆车在正式下线前会经历项目繁多的测试流程，而这些测试往往并不为世人所熟悉，日前，我跟随广汽菲克工程师团队来到三亚，参与自由侠“三高测试”中的最后一个项目—高温测试。

    广汽菲克自由侠（国产自由侠）将于4月18日在广州工厂正式下线，新车将在月末的北京车展公布预售价格区间，目前所得消息来看，国产自由侠售价区间有可能在15万-20万元左右，竞品锁定本田XR-V/缤智、别克昂科拉等小型城市SUV。新车将推出1.4T+7速双离合与2.0L+9AT两种动力，之前所披露的1.4T+6MT车型不出意外将会缺席。

高温测试是什么？

    高温测试+高原测试和高寒测试统称“三高测试”，是车辆在下线前进行的环境适应性测试。意在测试车辆在各种严酷自然环境下的综合工况表现，其测试结论主要来自于客观数据监控以及工程师主观感受两方面。当然，工程师也会在测试过程中发现并记录车辆所出现的问题，用于日后对产品进行优化改善。

自由侠的三高测试在今年年初开始，第一站是在黑河所进行的高寒环境测试，三月份来到了海拔4000米以上的青海昆仑山口进行高原测试，我的同事周航参与其中并对国产自由侠测试车进行了抢先试驾；本月为的高温测试为三高测试最后一个测试项目。

工程团队会在三亚进行为期近20天的高温测试，我们也只是在其中一天跟随工程师体验测试流程，测试数据和具体方法均为商业机密，我也只能将大体流程粗略记录，意在展示车辆下线前那些不为人熟知的幕后故事。

    车内布满测试空调数据的线束，工程师在全内外共布置了18个侦测点位，16个位于车内用于检测车内部不同位置的温度数据以及空调开启后的数值变化，考量整车空调系统是否可靠；而空调压缩机需要由发动机带动，工程师还在发动机舱内放置了一个监测点来评测高温下发动机的冷却系统；最后一个监测点位于车顶行李架位置。

    通过金属探测针来感应电流，再用另一端的双向插头和温度测试仪器相接，仪器将电流数据转换成实时温度显示，工程师在每条线上都贴上了相应检测位置的贴纸，避免由于线束众多产生数据误差。

    车内监测点分布大致为，车内所有空调出风口以及脚下出风口，值得注意的是在前排主副驾驶脚下分别放置了两个监测点，而后排乘客左右只有一个点位，在座椅上方乘客头顶处布置了4个检测探头，由于车顶被太阳直射和热空气上升原理导致头顶温度往往高于其他位置，而驾乘者头部温度高低会直接影响人体对于整体舒适度的感受。

    工程师选定在日照最强烈的正午时分将车辆停至无遮挡路段暴晒三小时，让车内温度急剧上升后迅速进入车内启动车辆原地怠速十分钟并将空调打开，通过温度测试仪的客观数据及人体主观感受得出综合评定。当日三亚气温30度，并未达到高温测试理想温度，工程师原本打算放弃本项目待他日气温升高后再做测试，最终在我们再三要求下答应测试继续，不过由于气温原因，只作为流程展示，并不代表高温测试最终结果。

    在高温暴晒三小时后车内的平均温度达到了将近50度，进入车内瞬间感觉一股热浪拍到了身上，加上三亚百分之七八十的相对湿度，车内宛若蒸笼一般，不出三分钟车内所有人均已汗流浃背，不过据工程师讲在更理想的天气下车内温度会高达80度。

    温度测试仪以30秒作为一个单元对温度数据进行采集记录，由于测试车型采用自动空调，工程师现将温度调至最低，检测空调传感器和预调信号控制机构的逻辑和空调系统整体工作效率；而后当气温明显下降后将温度固定在人体体感最舒适的22度。

由于厂家一再强调测试数据为保密内容，我不得不将其做马赛克处理，但通过个人体验看来，自由侠自动空调系统的逻辑和制冷效果均比较理想，没用几分钟我身体躯干部位已有明显凉意，不过头顶和脚下位置温度下降较为缓慢，仪器上对应监测点温差也十分明显。