穿梭于城市中心 卡罗拉双擎区域试驾会

　　一汽丰田卡罗拉双擎，自打去年一亮相就凭借其搭载的丰田油电混合动力技术以及亲民的价格区间成功吸引了不少眼球，而上市之后不错的销量成绩也间接证明了时下国内市场对于新能源车型的喜爱程度，尤其是在一些可以享受新能源车型政策的地区，卡罗拉双擎甚至出现了一车难求的情况。今天，我们也将驾驶一辆卡罗拉双擎穿梭于城市中心，体验一下其在极度拥堵路况时的表现究竟如何。

　　其实相比现在大行其道的各种纯电动汽车，笔者个人认为混合动力才是更为便捷、实用的选择。首先，消费者不必为了没有固定车位，无法安置家用充电桩而烦恼，也无需担忧续航里程而不敢远行，其次混动车型相比传统燃油汽车在燃油经济性方面有着绝对优势，不仅环保还可以为消费者的钱包节省不少。

　　说到环境保护，也许不少人可能要说纯电动汽车零排放，绝对的环保无污染。而其实呢？目前国内超过80%的发电还是要依靠烧煤的火力发电来完成，所以其本质上的环保属性么，还有待提高。当然，纯电动汽车在诸如北京等实行摇号政策的大城市，在购车指标问题上的先天优势还是挺无解的。

　　一汽丰田卡罗拉双擎搭载的这套Hybrid Synergy Drive(HSD)混合动力系统，其实对于消费者来说不算陌生，早在1997年丰田就推出了搭载油电混合动力系统的第一代普锐斯车型，而丰田为卡罗拉搭载的则是基于第三代普锐斯混动平台，优化改进之后的产物。

　　当然，由于此前依赖进口的普锐斯车型售价过高，造型也个性十足，可能对于国内消费者来说认知度不够，所以第一次接触卡罗拉双擎后，可能更为关注电池性能以及寿命问题，厂家给出的5年14万公里的超长整车质保、8年或20万公里的混合动力蓄电池质量保障，无疑是给消费者吃了一颗“定心丸”。

　　并且，此次一汽丰田卡罗拉双擎在车辆的PCU动力控制单元、混合动力蓄电池、传动桥等主要部件，均由位于常熟的丰田汽车研发中心（中国）有限公司（TMEC），针对国内情况进行研发投产，从而进一步节省了制造成本，后期养护方面也更加的省钱、省心。

△ 卡罗拉双擎与燃油版车型在外观设计方面并没有太大的不同，诸如湛蓝色车标、鲨鱼鳍天线等细节部分的优化，使其更具质感。

　　由于本次试驾路线特意选择了市中心的拥堵、复杂路况，所以我们也能更好的体验卡罗拉双擎在日常通勤时的表现如何。

　　卡罗拉双擎配备了EV（纯电动）模式、ECO（节能）模式以及PWR（加速）模式三种驾驶模式，并提供有S挡可供驾驶者切换，在正常情况下车辆会默认auto模式自动调节，起步及初段加速时只要不深踩油门（车速约55km/h以下），车辆均会以EV电动模式行驶，此时完全可以忽略噪音及排放问题。

　　由于有了电动机的帮助，并采用的E-CVT电子无级变速系统，卡罗拉双擎的整个加速过程显得特别顺畅、直接，动力的爆发几乎不会有任何迟滞、顿挫，电动机与发动机虽然切换频繁，但是良好的匹配、调教使你很难感受到它的变化。

　　不过卡罗拉双擎在作出动能回收的时候，带给驾驶者的反馈还是有些过于直接，尤其是当采取制动时。在乘坐4名成年人，并且全程开启空调行驶于拥堵市中心约15公里之后，卡罗拉双擎交出了约百公里5.0L的油耗成绩，令人满意。

　　编辑点评：

　　在主要部件成功国产后，购买卡罗拉双擎的消费者再也不必要费心计算省多少年油钱才能赚回昂贵的购车及养车费用，因为它本身的价格区间已经足够亲民，在目前的混动车型市场中，除了自家的孪生兄弟雷凌外，卡罗拉双擎似乎并没有太多对手，当然对于一款新能源车型来说，政策的支持也是消费者选择的重要因素。