高富帅年轻有活力 实测迈锐宝XL 1.5T

　　而现在，乘着海外车型换代之机，第九代迈锐宝化名迈锐宝XL再战中国车市，到底各方面都有显著提升的它能不能从此告别“靠低价卖车”的宿命，成功逆袭化身高富帅呢？

● 带你走近雪佛兰迈锐宝XL 1.5T双离合锐耀版

1.好看好用还省成本的新设计

　　毕竟是换代车型，所以迈锐宝XL与老款迈锐宝的差距也不仅仅是细节特征上，而是整体结构都有不同了。可以看得出新车追求更流畅的线条和更低矮的视觉重心，车长和轴距是真有提升咱不说，但看起来比老款更宽更扁的这个就真的是设计师的功劳了：实际上新老款的车身宽度是完全一致的。

　　更长的轴距自然会带来更好的空间，特别是后排空间。只是相比起那几厘米的余量，新车座椅在人机工程方面的提升更让我印象深刻。如果大家记得的话，其实第八代迈锐宝上那“OSCAR座椅”的舒适性已经是核心卖点之一，而在这样的高起点之上，迈锐宝XL不论前后排座椅都还是能让人明显感受到进步，这本来就不简单。更不简单的是，前排座椅为了减重，无论宽度和厚度都是被大幅削减了的。很难想像这纤细的新座椅，却还是能提供与老款一样，甚至比老款更好的沙发般的包裹感。

　　如果说外观的升级明显让迈锐宝XL看上去档次更高，那进入车内这种感觉会更明显。正如姐妹品牌别克那样，雪佛兰新世代的产品在内饰的设计和用料方面功力都提高了不止一个档次。之所以说的是设计和用料的功力，而并不直接说设计和用料，那是因为新车内饰仔细看的话，软性材质等实际上是比老款少了很多的，相信整体成本也不会比老款高。但好料却都用在关键部位上了！而且搭配得也特和谐，完全看不出廉价的味道。特别值得一赞的是电容式触摸中控屏幕，比主流的电阻式好用得多，而且背后的车载系统也足够友好易上手。

2.苦练轻功，勇夺“最轻中级车”之名

　　提起美国车你会想起什么？无论是“厚重”还是“笨重”，我相信你想出来的这些形容词当中总会有个“重”字吧？Well，not anymore。迈锐宝XL所采用的E2XX平台作为老款Epsilon II平台的升级版，最大的进步就是减重，单车架就省下来了48kg，整车的话更是达到了120kg，足有两个成年人的体重。

　　说句公平点的话，其实上一代迈锐宝1.5吨的体重对于中级车来说也已经是相当不错了，所以这次迈锐宝XL的瘦身与其说是“甩赘肉”，不如说是“修轻功”。到了什么程度？目前来说，基本上在所有你听说过的中级车里面，迈锐宝XL就是最轻的一款（迈锐宝XL不提供手动版本，而手动变速箱可以轻松比任何形式的自动变速箱轻个几十KG，公平考虑这“最轻”的对比里一概不考虑手动挡车型），甚至比创驰蓝天技术加身的阿特兹和MQB平台出品速派都轻。

　　千万不要以为减重了就是用料更少了就是不结实了，迈锐宝XL的车身的刚性相比现款也是同样有显著提高的。这主要归功于高强度钢、超高强度钢甚至是热成型钢的应用比例大幅提高，与此同时在得益于电脑技术的帮助，也能在设计初期便达成以最少的材料获得最大的强度这一目标。在迈锐宝XL车身的架构中，超高强度钢整体占比达到了40%，大大提升了车身的安全性能之余，车架抗扭转刚性高了23.4%，可以说连操控都会好上一个档次。

3.配置——好钢只用在刀刃上。

　　上一代迈锐宝之所以还是没有被消费者归类到“高端”的行列中，很大的原因就在于配置方面还是有点难以脱离“经济适用”这几个字的尴尬。而到了迈锐宝XL，在这方面的进步就比较明显了。

　　无论与现已停售的老款车型相比，还是与改款后作为类似于“经典款”以填补迈锐宝XL定位上升后所留下空缺的新款车型相比，迈锐宝XL在配置上都有针对性较强的优化，主要集中在一些市场上能见度颇高而老款车型上却未能看到的配置。

　　然而，如果把比较的对象换成竞品，那就会发现配置方面迈锐宝XL虽然没有明显的弱项，但同样也没有明显的强项。叫价相似的前提下它不比速派提供更多的配置，而配置水准只小幅领先的时候它又要比蒙迪欧贵那么一点。当然，成本有限的前提下其他技术越先进那配置稍稍将就一点也是可以理解的，况且旗舰车款2.5L自动锐尊版其实也就比1.5T锐耀版贵3万而已，配置却异常齐全了，真有要求的消费者大可以选它。