恪守一份中庸的态度 动态测评日产西玛
日产西玛作为天籁的同胞车型,它与后者脱胎于同一平台,但造型则截然不同。它是由日产Sport Sedan概念车脱胎而来,如果你见过那台概念车就会发现,西玛车身的设计元素与其十分相似,完成度很高。和本田思铂睿与雅阁的关系一样,西玛主打运动,而天籁则负责舒适,这种双车战术在以往的实践中都取得了不错的成绩。
不过,别因为西玛的外观就偏见地认为,它在舒适度上打了折扣。外观虽运动,但骨子里西玛仍是一款适合家用的轿车。虽然在驾驶感受上,它不像天籁那种纯粹以舒适为主的风格,但加入了一丝运动基因的西玛,将舒适与动感折中。当你在日常驾驶时,仍能享受到它的舒适。等你哪天得闲了,想要耍一耍时,它也会尽力满足你的驾驶欲望。不是纯粹的家用舒适,也非完全的运动性能,也许西玛这种中庸的态度,更能迎合你的需求。
动力方面,西玛搭载的2.5L自吸发动机与天籁是同款,数据一样,只是动力输出被调校的更直接,转速略微激进一点。这也让它的驾驶感受与天籁略有不同。在驾驶时,发动机转速都会保持在1600rpm以下,120km/h高速巡航时,2100rpm的转速也不会太高。
经过优化的CVT变速箱拥有更宽泛的齿比,钢带传动取代了链条式传动,兼顾舒适与运动性,更高的传递效率让西玛拥有更好的油耗表现,传动CVT打滑的现象也有所改善。
西玛开起来的感觉,并不是想象中运动型车那种样子。它的2.5L发动机动力输出显得比较平淡,全然不是运动型车那种激进的感觉。在加速的平顺性上,它和兄弟天籁有的一拼。此外,由于CVT变速箱的特性,西玛的动力来的有些慢,油门下去之后,总要等上一会儿,你期盼的动力才会如期而至。不过好在这台变速箱低速时几乎感觉不到任何顿挫,而动力这种东西,只要你舍得踩油门,总还是有的。
当把速度拉高,你会发现西玛的底盘相当扎实,车身稳定性出色,循迹能力丝毫没有降低。ATC主动弯道控制系统和ESP车身稳定系统在过弯时会帮助你纠正行车路线,令你信心十足。当你足够熟悉它的性能时,就可以做出很多极限的动作。这时,你就可以感受到它在如天籁般的舒适之余,拥有的那一分运动性了。当然,虽然安全系统可以帮你提高车子的极限,但是你也不要一上来就盲目地突破。毕竟西玛并不是一台纯粹的运动型车,它的调校重心还是在舒适实用那边。
如果你是位老司机,拥有出色的驾驶技术,我提议你在安全的前提下,可以关闭ESP等主动安全系统。这时你会发现,西玛会表现出更加优秀的运动性能。
当驾驶模式调至运动时,你会感到油门变的更灵敏了,转速也应景的稍稍拉高。但这变化很小,如果不注意观察仪表,不太能从知觉上感受到。但是速度上来后你能发现,它的方向变得更加沉稳,转向时,横向加速度更小,车身会变得更稳定。另外,根据测试来看,开启运动模式并不会对油耗造成太大影响,你完全可以一直保持该模式行驶。这么看来,它旁边的“Normal”键就更显得没有存在感了。
2016年5月13日
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