有特点有格调 试驾体验一汽马自达CX-4

4=（3+5）/2。为什么试驾文章的开头会是一道算术题？

其实这是最近的车界“网红”——一汽马自达轿跑SUV CX-4的设计原理，因为你完全可以把它看作是马自达家族中3和5的综合体，3就是马自达3昂克赛拉，5则是CX-5。所以CX-4的特征就很明显了，它与昂克赛拉和CX-5是同平台的车型，身高和体型则介于两者之间，不过CX-4的姿色可是远远地胜过这两辆“传统车”，这是它最吸引人的资本。

说起来，现在SUV的类型已经太多了，有传统的追求舒适感受和空间扩展的城市SUV，也有追求越野能力的全领域SUV，更有不少极端的人，总想把SUV的操控做到和运动轿车甚至跑车一样好——宝马X6和X4就成为运动SUV的先驱，并有了奔驰GLE运动SUV和GLC Coupe这样的追随者。

从这个角度来说，马自达CX-4也是一个追随者，但是它直接进入前述运动SUV都不曾涉及的级别和价格范围，因此在和一众紧凑级SUV如CR-V、RAV4、途观等相比，甚至和同门师兄CX-5相比时，CX-4都显得那么特立独行——这也正是它的优势。

Zoom~Zoom~ 的理念始终引导着马自达新产品的研发，CX-4也不例外。这个模拟小朋友推着玩具汽车玩耍时嘴里发出来的发动机模拟声，是马自达对运动的不懈追求。而最近的魂动设计真的是摄人心魄，从CX-5、阿特兹到昂克赛拉，所有的马自达车型都有一副蓄势待发的体型。设计师说他们的灵感来源于正在奔跑的豹子——单看车身侧面的曲线，我相信大多数人都能理解这种富有生命力的感觉。

马自达CX-4的造型源自于KOERU越概念车，大尺寸轮胎+紧凑侧窗的设计是基础，实现了低重心的视觉效果。同时，设计师没有依赖特征线条，而是利用车身流畅的设计使视线从车顶很自然的滑向轮毂，用四条隐形的弧线表现“抓地姿态”。

相比CX-5，CX-4的侧窗狭窄了很多，车身高度也因此降低了175mm，这也是它被称为“轿跑”SUV的原因之一。如果你将CX-4理解为两厢昂克赛拉的Cross跨界版本也无可厚非，毕竟连轴距也都是2700mm，但是更加修长的车身线条、车身底部黑色装饰套件以及高达196mm的离地间隙表明，CX4跨界得很彻底。

车尾刻意强化了轻快感，比如采用基本全黑色的保险杠，弱化了厚重感，加上角度很大的后窗，车尾线条非常流畅，宽大的镀铬条也和车头形成很好的呼应。