绝妙的“E”容术 海外试驾全新奔驰E级

　　E级一直给我的印象都是四平八稳且有点方头方脑的行政座驾，然而奔驰这次的做法却让人匪夷所思：换代的E级简直就是放大版的C级。实际上，除了和同门亲戚撞脸外，全新E级其实有着许多不同寻常的变化，更加精致且高度智能化是它的标签。我们在德国为大家带来的是一辆高配的标准轴距版E 200，背负E级金漆招牌的它又是否能带来新惊喜呢？

引以为豪的家族史

　　和作为汽车发明者的梅赛德斯-奔驰品牌一样，E级也是奔驰一个历史悠久的产品系列。从1953年起，被称作Ponton（浮筒）的第一代奔驰180（W120）取代了设计老旧的170系列，成为奔驰在战后推出的具有革新意义的车型，一体化的翼子板以及圆润的造型紧跟当时的汽车造型潮流，其“浮筒”一名也是来自于它隆起的翼子板，造型像浮筒船一般。因为当时的发动机技术落后，它跑得很慢，但是异乎寻常地结实耐用，在战后的中东欧国家收到了极大的欢迎，E系列的始祖就这样徐徐地拉开了历史的大幕。

　　而E级的称谓则是在1993年的W124系列上开始使用，这也是国人很熟悉的“虎头奔”年代。在当时，除了数量巨大的S级进口到中国，成为了政商名流的首选座驾外，不少E级轿车也通过各种渠道流入中国市场，保养良好的甚至时至今日仍在使用，足见当时奔驰E级过硬的品质，且因其舒适性也在民间留下了“坐奔驰，开宝马”的美誉。

　　而奔驰与中国正式结缘是在2005年，奔驰在当时的北京奔驰-戴克（现北京奔驰）国产的第一款车正是“四圆灯”的W211系列奔驰E 280。此后，奔驰也在中国推出了加长轴距的E级，用以抗衡已在中国打拼多年的奥迪A6L和宝马5系加长版。而最新一代的W213系列E级将很快会被导入到北京奔驰进行国产，加长的轴距以及更宽敞的后排空间将不会缺席。

　　 为了给大家展示新E级不同的配置级别，我们这次找来了一辆高配的银色E 220d柴油版展示外观和内饰，以及一辆入门配置的灰色E 200汽油版用以体验全新的汽油动力总成，务求为展现E级不同配置间的差异。

外观：年轻的家族风

　　正文开始前先来说一段小插曲，试驾当天我拿着新E级试驾车遥控钥匙，对着一辆C级摁了半天都打不开门，蒙圈了好一阵子才发现身后的E级在不停地上锁解锁。新E级和同门师弟C级说是孪生兄弟绝不为过，除了体型上的差异，很难一眼就区分开他们俩。事实上，新E级比起上一代（W212）体型稍有增长，更加圆润的设计风格使得新E级不再像前辈一般身穿一身笔挺的HUGO BOSS西装，更像是一个穿着LACOSTE风衣脚踏网球鞋的成功人士。在德国，身边20-30岁的朋友买车也更愿选择宝马5系，E级对于他们来说过于老成，相信这次全新的E级能够吸引到不少年轻的购车者。

　　这辆银色的E 220d选装了AMG运动套件，是E级上最有动感的一套包围套件，选配的价格为3332欧元（折合人民币约2.4万元），其中包含了18英寸的AMG轮圈。其它提供选择的外观套件还有带车头三叉星立标的EXCLUSIVE版以及不带立标的AVANTGARDE版，务求满足从商务客到私人买家的口味。

　　奔驰在新一代的三厢轿车身上运用了很多肌肉感十足的线条，在小兄弟C级的身上有点显得过于拥挤，就像一个小个子的健身教练，健壮但说不上好看。而来到E的身上，车身尺寸的增加使得这些线条舒展开来，可谓是“脱衣有肉，穿衣显瘦”，更加匀称且流畅。我最喜欢从侧后方45度来欣赏新E级，略略收紧而上翘的臀部性感得恰到好处，这个来自德国南部施瓦本地区的中产精英用自己独有的调调诠释了独到的优雅。

　　德国市场在售的新E级为2939mm轴距的标准轴距版本，而在北京车展上奔驰发布了长轴距版的国产新E级。加长版除了轴距被拉长以外，B柱以后的整体造型与标准轴距版判若两车，后门上的三角窗被分离开来，比单纯拉长后门来得更豪气。新E级侧面线条比起上一代充满棱角的设计更加柔和，标准轴距版短小的后门也意味着后排空间并不十分宽裕，详细的空间体验将会在文章后面部分为大家呈现。

　　同样是继承了奔驰的家族脸谱，E级的前脸设计增添了几分张力，奔驰把这张脸用在了旗下许多车型上，成为了新世代奔驰的一个重要标志。在立标的标准套件以及EXCLUSIVE外观套件车型上，可以选配AIRPANEL主动可开闭进气格栅，对优化空气动力学特性有所帮助。

　　在德国市场上，除了基本的卤素大灯外，新E级还提供两种等级的LED大灯，分别是是单光源High Performance LED大灯以及更高等级的MULTIBEAM LED大灯，它们的灯具造型也有所不同。这款奔驰力推的多单元MULTIBEAM LED大灯集成了众多先进的灯光技术，84个LED发光单元组成的灯源比起现有产品能够提高达3.5倍的照射精确度，且根据不同的路面情况能实现每秒100次灯光调整，以实现更精准快速的灯光反应。以下是MULTIBEAM LED大灯的官方演示视频。 

　　在这颗三叉星后面，隐藏着奔驰称之为DISTRONIC的自适应巡航雷达传感器，可以实现高达210km/h的自动跟车功能，它在德国无限速高速公路上尤其显得好用。奔驰给新E级制订的选装列表很有意思，这颗雷达传感器并不能与前面提到的AIRPANEL主动可开闭进气格栅同时存在，买家必须舍弃其中一个。在德国购买全新E级还需要在林林总总的选装件中排列组合，也是件颇费工夫的事情。

　　 尾灯的造型糅合了S级和C级的设计风格，从后部很容易能辨识出来它是一辆新世代的奔驰轿车。本来C级就已经被戏称为XS码的S级，在新E级诞生后，如何区分奔驰旗下的轿车就更为困难了。在德国销售的新E级上，还保留有最基本的卤素灯光供选配，主要是为当地出租车或是公司用车所准备的，而进入中国后相信奔驰会为它配上全系列的LED灯光，它不仅亮度更高而且灯光反应速度也更快。

　　AMG外观套件包括了两个镀铬的排气口，而在这辆柴油版的车型上却是封闭的装饰件。只有在汽油版车型上，这两个漂亮的排气口才会与排气系统连通。

　　试驾车型配置了19英寸的固特异EAGLE F1缺气保用轮胎，它获得了奔驰的Mo-Extended认证，是奔驰原厂指定适配的轮胎，行驶性能更加贴合全新E级。除了搭配固特异轮胎外，近年备受各大德国车厂青睐的韩泰Ventus S1轮胎也被大量搭配在了全新E级上，轮胎的宽度也覆盖了205-245mm这几个级别，为购车者提供了更多选择。为了摆脱E级一直以来太过严肃的风格，奔驰这次一口气为它配上了20种轮圈给购车者挑选，尺寸涵盖了16至20英寸，造型从简洁的五辐式到夸张的多辐式都有，要搭配出独有的风格并不难，“大奔”也能玩出腔调来。

　　外后视镜的造型跳出了上一代的方方正正，各种柔和的线条充斥其中。双曲率镜面的面积也不小，实际体验中新E级的后视镜盲区不大，开着他变道时不会带来任何压力。与内后视镜同步工作的自动防炫目功能对付尾随的“远光狗”十分有效，另外奔驰标志性的盲点提示小三角灯也集成在镜片内。

　　集成在前挡风玻璃上的立体双摄像头不仅能够实现车道保持功能，包括行人识别、限速标志识别等功能也可以通过它来实现。其中集成有一套被奔驰称作6D Vision的行人及车辆识别系统，它能快速地识别并且预测其他移动物体后0.5秒内的运动趋势，并迅速指示系统作出避险反应，动作比起驾驶者更加敏捷且精准。奔驰在全新E级上配备的行驶辅助系统也是进一步升级，我在接下来的文章中将对它们一一进行介绍。