不能再卖情怀 实测上汽大众辉昂380TSI
随着3月份最后一台辉腾驶下德累斯顿透明工厂的生产线,大众品牌“亏本赚吆喝,火拼BBA”的时代终于告一段落,最后一批“大帕萨特”也成了情怀主义们的追捧对象,卖一台少一台。但是对汽车生产商而言,光有情怀,那就意味着离倒闭不远了,历史上类似的惨剧仍历历在目,所以大众的高官们绝不是傻子,他们迫切需要一台车来填补帕萨特和辉腾之间的市场空白。关键是,这货不能再卖情怀了,还得有档次,更重要的是,能赚钱!
所以,我们今天看到的辉昂,虽然名字PHIDEON和辉腾的PHAETON很接近,但它绝对不是辉腾的继承者,而是一款基于MLB平台的新车,搭载了大众主流的第三代EA888 2.0TSI以及另一款3.0L机械增压发动机,当然还有大众目前所拥有的一系列高科技配置。一切都是新的,包括产地,不是德累斯顿工厂,而是上汽大众。
● 外观:气场强大,无愧旗舰
这次我们拿到的测试车是2.0T 380TSI版本的,相比3.0L机械增压的480TSI车型来说,前者更可能成为主销车型,所以拿380TSI车型来做测试肯定是大家最想看的。外观设计上,380TSI车型和480TSI车型除了轮圈以外没有任何明显区别,档次感营造得很棒,超过5米的车身实际看起来要比帕萨特有气势太多了。
当然如果仔细看的话,在细节方面2.0T的车型还是与3.0L机械增压车型有所不同的,比如在前脸方面,2.0T车型在雾灯位置并没有装备自适应巡航的探头;轮眉前端并没有自动泊车的雷达探头;前翼子板上方虽然镶嵌了铭牌,但是并没有出现“4MOTION”字样等等。
车尾方面此次测试的380TSI与此前我们之前实拍的480TSI车型的区别更是微乎其微,唯一的不同点就在于,前者的车尾右下角的尾标是“380 TSI”,而后者车尾右下角的尾标则是“480 V6”。甚至可以说,如果把两车尾标抠掉,两个配置的车型基本上无法区别。
通过上面外观方面的分析我们看到,虽然此次测试的是2.0T排量配置中等的380TSI车型,但是在设计上与高配车型并没有做太多刻意的区分,前脸细节的不同也是由于具体配置的不一样所导致;同时在外部配置上380TSI的表现并不差,比如电动吸合门、前后排双层隔音玻璃、后排隐私玻璃、后排遮阳帘、后备厢感应开启等等,都在这款车上得到了保留。
2010年3月24日
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在冰雪中玩耍 试江西五十铃D-MAX 2.5T 在美国,皮卡最早是作为农场主的交通工具来使用,因为皮卡有着极强的装载能力和通过性,但是随着皮卡车辆的普及也逐渐有了皮卡类车型的赛事,例如泥地越野竞技以及皮卡拖拽比赛。皮卡在我国的发展还处于比较落后的位置,但是随着近几年来汽车市场的发展,皮卡也逐渐成为了部分家庭的选择,但是因为政策的原因始终未能让它获得更高的占有率。而此次我驾驶着江西五十铃D-MAX来到了内蒙古,不仅被皮卡的功能用途所震撼,还被它的可玩性所吸引,在冰雪中玩耍了一番。
外观硬朗 俨然一台硬派SUV
江西五十铃D-MAX的车头...
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升级发动机排放标准 新款卡威K1汽油版 3月22日,我们从卡威汽车官方获悉,2017款卡威皮卡K1汽油版车型正式上市,新车排放标准达国Ⅴ,指导价区间为7.98-9.38万元,同时厂家对在售的2016款柴油版车型进行了官降,详情如下:
『2016款卡威K1』
2017款卡威K1汽油版车型主要是对发动机排放标准进行了升级,新车搭载的2.4L汽油发动机排放标准达国Ⅴ,最大功率为136马力,峰值扭矩为 200牛·米/2500-3000rpm,与现款车型相比其最大功率减少了6马力。2016款柴油版车型在配置、动力等方面...
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