漂亮有能耐 试驾体验大众高尔夫·嘉旅
一汽大众高尔夫嘉旅这款车近期刚刚上市，是大众模块化生产的又一产物，关于这辆车，小编有说不完的感受，此前也有机会参加了嘉旅的试驾活动，但那只有匆忙的一天时间，对于这款车的整体感受仅停留在简单了解的层面，而上周编辑部又借来了嘉旅的试驾车，给了我更多的时间去接触这辆国产后全新的高尔夫衍生车型，接下来我们通过数据来深入感受这款车的内在细节。
老规矩，我们这次拿到的试驾车为1.4T旗舰版，售价19.79万元的售价看起来并不亲民，但是考虑到和宝马二系、奥迪A3等竞品相比，嘉旅的性价比还是比较出色的，最起码诸多越级配置加身，至少账面上还是有足够的实力，下来小编就为大家带来该车详细的导购评测。
♦外部体验：
作为和高尔夫同平台的衍生车型，嘉旅在尺寸方面全包围高尔夫，长度增加93mm，轴距提升43mm，高度也增加了122mm，内部空间细化也比较出色，嘉旅的国产表面大众对国内家庭方面的细分市场相当看重，仅有途安L是不够的。
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车身尺寸对比 | ||||
|---|---|---|---|---|
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车型 |
高尔夫·嘉旅 |
高尔夫 |
宝马二系 |
奥迪A3 |
|
长度（mm） |
4348 |
4255 |
4342 |
4319 |
|
宽度（mm） |
1807 |
1799 |
1800 |
1785 |
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高度（mm） |
1574 |
1452 |
1600 |
1441 |
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轴距（mm） |
2680 |
2637 |
2670 |
2629 |
嘉旅作为这样一款家庭休旅车，目前很难找到同级对手，但根据尺寸可以锁定刚刚国产的宝马二系以及高尔夫的同门兄弟奥迪A3Sportback，不过可以肯定的是该车的性价比还是有一定优势。
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缝隙尺寸测量结果 | ||||
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测量部位 |
第一组测量数据（mm） |
第二组测量数据（mm） |
第三组测量数据（mm） |
平均值（mm） |
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发动机盖 |
3.69 |
3.68 |
4.06 |
3.81 |
|
前翼子板 |
0.67 |
0.88 |
0.78 |
0.78 |
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A柱 |
3.08 |
3.45 |
3.21 |
3.25 |
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B柱 |
2.57 |
3.20 |
1.97 |
2.58 |
|
C柱 |
3.21 |
2.76 |
2.63 |
2.87 |
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后备箱 |
4.61 |
4.32 |
4.71 |
4.54 |
|
后翼子板 |
0.96 |
0.89 |
0.69 |
0.85 |
为了检测出车辆的整体做工如何，我们分别对嘉旅的发动机盖、前/后翼子板、A柱、B柱、C柱以及后备箱等缝隙部位进行了测量，测量统计结果相比以往测量的诸多同价位车型都有所胜出。
嘉旅的灯光组配置也不俗，前大灯为氙气光源、配备家族式U型LED日间行车灯，其中大灯具备AFS随动转向功能，雾灯具备转向辅助功能，另外还提供了前大灯清洗，尾灯均为LED矩阵式光源，辨识度极强。
这套17英寸的多辐轮毂仅在顶配车型上提供，造型精致又不张扬，符合家庭定位，其余车型均为16英寸轮毂，轮胎规格为225/45 R17的倍耐力轮胎，不同批次还会有韩泰轮胎，备胎均为非全尺寸备胎。
发动机舱布局和高尔夫相似，非常规整，隔音棉、液压撑杆等部件也延续了高尔夫的做法，细节之处非常到位。
触摸感应式的无钥匙进入系统显得非常美观，车顶行李架是相比高尔夫所增加的一项居家实用性配置，但也是仅有高配三款车型上才有配备；至于倒车影像、驻车雷达这些便利性的配置都是德系一贯比较注重的地方。
不管是试驾活动还是上周刚出的动态测评，我们不止一次的强调嘉旅的后悬架有两种版本，只有1.4T车型为多连杆独立悬架，其余还是和高尔夫一致的扭力梁悬架，要想享受更为舒适的驾乘感受，你得考虑1.4T超过15万的入门价格。
