不解之缘 试驾吉利博越1.8TD自动智尊型

说起我开过的车那的确有不少了，开过最多的是奥迪和宝马，最喜欢的是保时捷，打专车最喜欢坐的是日产和丰田，相对而言最有感情的是吉利和奔驰。高中时代，那时候家里比较穷，花了2.99万元买了一台山寨夏利的吉利豪情。从此和吉利结下了不解之缘。

实际上，那台吉利豪情在我家住的并不习惯，但它却带我从刚拿到驾照的小白，变成了可以独立安全上路的合格司机。关于奔驰是因为家里曾经最好的车是W211奔驰E级。奔驰这几年走的路不必多言老车主自知，而那个我当初很是瞧不起的吉利正在坚持着成长起来。我隐约觉得在不久的未来，我可能还会买上一台吉利车。我说的这个不久的将来，就是我今天第二次试驾的吉利博越。

从北京飞杭州的时间并不长，挤在国航空客319狭窄的经济舱中多少还是有些不爽的，一落地便接到陪驾教练打来的电话，博越已经在停车场等候我们了。试驾车接机虽然不是很少见，但在我的一生中会留下印象的应该只有奥迪A8 W12青岛试驾，还有这次的吉利博越了。

本着笨鸟先飞的精神，我要求试驾教练坐副驾驶，前往酒店的路上由我来开。一上车，车子上正好在放李健的《日落之前》，吉利博越的车载音响一下子吸引了我，虽然不是品牌的产品，但是李健偏高的男声，圆润通透的还原了出来。这声音不禁让我想到了，青岛流亭机场等候我们的B&O音箱发出的高音，虽然解析度有些差距，但是这次常规试驾吉利博越给我的第一个好印象从音响开始了。

换一首陈奕迅的，再换一首王菲的，全频段都有不错的圆润度和通透度。尤其是试驾车中预存的两只二胡曲的高音更是迷人，中音略有不足，推测应该是个相对简单两分频的设置就像我的舒尔SE425，低音下潜到位但是因为新车更没有煲出来，力道和火候略浅。整体而言，一台顶配不到16万元的车子，有如此音箱已经很不错了。关于博越的详细价格请参考《吉利博越正式上市售9.88万-15.78万元》

第二个好印象来自座椅，Nappa真皮的皮质相当细腻柔软，填充物很厚实，前座有不错的包裹性；后座则是宽大舒适的体验，后排中央扶手的位置恰到好处，靠在上面感觉很舒服。美中不足是后排座椅无法调节靠背角度，否则会提供更加舒适的乘坐体验。

一上手，吉利博越给人一种轻快的感觉。但这并是不轻浮给油就窜的那种调教。起步动力足够，1000转就开始运转的涡轮弥补了1.8L排量低速扭矩不够充沛的短板。从杭州萧山机场开出来是一段并不让人愉悦的高速公路了，上次来杭州就有体会。因为地面沉降的原因，路面接缝显得相当的突出。不绕弯子了，我的意思就是杭州的机场高速路面很差很颠，差评。在这段路上吉利博越的表现还是比较令人满意的。悬挂的动作干错利落，虽然会有弹跳感，但是并不会觉得很颠簸。

而且可以明显的感觉到博越的悬挂式那种硬中带着韧劲的设定。坚实有力的避震筒可以清晰地告诉驾驶者车轮压倒了什么。盘桥匝道上高速驶过，悬挂弹簧又可以拉住车身，致使车辆不会有太大的侧倾。方向指向准确，而且在车辆动态性能上，我们此次驾驶的两驱车并没有比之前开过的四驱车有明显的差距。吉利博越四驱车型试驾请参考《造中国好车 冰雪试驾全新吉利博越 1.8TGDI》

此外，吉利博越的还拥有3种驾驶模式和两种转向模式可选，两种转向模式之间的区别就是手感的轻重。其实开启运动模式的时候，方向也不是很沉，但是转向的进准度有了一定的提升。三种驾驶模式分别为ECO节能模式、普通模式、以及运动模式。三种模式下仪表盘会出现不同的主题。

三种驾驶模式之间的主要区别就是动力响应，节能模式下车辆就进入了绵羊的状态，摆出一副闲庭信步的姿态在路上游走；运动模式下，变速箱会降挡把发动机转速提高，实现更好的动力输出，这时候的油门也比普通模式更加灵敏。

驾驶模式确实是在自主品牌内很少出现，但是给我留下更深刻印象的是吉利博越所使用的DSi 6AT变速箱。我试驾过的第一台装备DSi变速箱的车子是GX7，那时候的动力匹配还是不够成熟，只能用一般般来形容，基本也就是同时代通用6AT的水平。而今天开上博越我发现这台变速箱的素质有了质的飞跃，和发动机的匹配度也做到了最佳。

无论是高速上的小段拥堵还是山路驾驶都没有换挡冲击，甚至在市区驾驶的时候根本感觉不到发动机换挡，平顺的就像一台CVT变速箱。高速超车，使用手动模式降挡，都会给驾驶者很积极的反馈。在不干预变速箱挡位深踩油门加速的时候，变速箱为了顾及平顺性降挡略显缓慢。所以中段加速，速度上去了，但是推背感觉并不是很明显。

这里要说一个问题，这批试驾车所采用的固铂Discoverer HTS轮胎性能实在有限。120km/h的车速内风噪和发动噪声都在合理的范围内，甚至可以说风噪和发动机噪音几乎可以忽略了，主要的噪音源就是来自那四只225 60 18的固铂。还好胎噪不算大到吵人，所以这并不是这套轮胎最大的问题，最大的问题就是胎壁太软，轮胎的抓地力也有限。昨天开往酒店的路上，这套轮胎合理速度入弯，盘桥匝道会出现推头，今天的正式试驾正逢蒙蒙细雨，山路上车尾会轻微滑动。

驾驶感受就说这么多吧，一句话：换一套外观内饰，换四条好轮胎，挂上个豪华品牌的商标也不会砸牌子。

最后说一说吉利博越主打的智能吧，一句“你好，博越”就可以唤醒语音系统，厂方的讲解会说可以识别各地口音，在路上我们使用了天津、上海、四川等多地口音，语音系统都可以做到很好的识别。只是这套系统的运算速度略低，这也是包括siri在内的各种语音系统的通病。

吉利博越的语音系统可以控制空调温度、搜索歌曲、搜索当地天气、开启泊车雷达/360全景泊车影像等功能，可以说相当强大（本次试驾时间有限，我们拿到试驾车后会做一期智能互联系统详解）。此外吉利博越还装备有主动城市安全系统、ACC自适应巡航，车道偏离辅助等主被动安全配置。

智能的另一个表现就是车内空气调节系统。这套系统包括智能空调以及空气质量净化。先说空调吧，相对于普通的双区控温空调，吉利博越的空调可以做到感应车内光线变化，日照强烈的一侧可以适当降低空调出风口温度。

空气净化系统，可以过滤PM2.5，净化车内烟味等等。官方资料显示这套系统可以同时检测车内外的空气质量，不但车外空气质量不好的时候可以过滤净化车外空气，还可以做到主动净化车内的空气。抽烟的朋友都知道在车内抽烟会残留很难闻的烟焦油味道，而吉利博越的主动空气净化系统可以有效净化车内如烟味等各种异味。

最有趣的是，开启净化系统时，空调仪表会显示出几片树叶，树叶的数量越多证明车内空气质量越好。

空间方面，吉利博越的表现也可以做到让人满意。没什么需要多说的，这是基本功。想说的是使用习惯方面的一些事项。从吉利豪情和一台奇瑞旗云之后，家里的车子主要都是德系车。使用自动大灯、感应式雨刮、一触式转向灯、一触式天窗/车窗开关、锁车关闭车窗等等配置已经相当习惯了。

吉利博越在这方面给并没有让我失望，四门一触式升降车窗，一触式天窗等等配置的加入让这台车的使用质感有了非常大的提升，而且按键的限位非常到位。以女友的途观为例，这台车可以实现锁车关闭车窗/天窗，不过需要按住锁车按键。而吉利博越车主只需要正常锁车就好。吉利还为博越的钥匙做了防水处理，不怕一万就怕万一不是。

总结：又是午夜时分了，第二次试驾吉利博越，让我对吉利品牌的未来更有信心了。回到标题，今天我开过的这台14.88万元的自主品牌SUV可以在很多方面秒杀一些合资品牌A级车，不信您就去店里看看展车，试驾一下吧。