舒适性表现尚可 众泰SR7 1.5T魔方之心版
在众泰大迈X5热销之际，众泰SR7终宣布于今年1月正式上市，并且配备CVT版本。其与大迈X5同样定位紧凑型SUV，动力系统也如出一辙，那么它能带给我们什么样的不同感受呢？就让我们一起来体验吧。
由于我的同事之前已经静态解析过众泰SR7，所以本文中就不再赘述了，感兴趣的朋友可以点击相关链接进行查看《表里不一 实拍解析众泰SR7》。
车内空间 略有不足
当身高1米72的模特坐在前排时，头部空间约为一拳四指，保持前排不变坐进后排时，头部空间约为四指，腿部超过2拳，头部空间略显不足。仔细观察，可发现SR7的后排头部空间设计为凹形，也就是说如果身高过高，头顶往前一伸便会顶到车顶，至少我是这样（本人身高1米9）。
动力方面 与大迈X5相同
我所试驾的车型为众泰SR7魔方之心版，搭载的同为大迈X5上所采用的三菱4A91T的1.5T涡轮增压发动机，最大功率为150Ps/6000rpm，最大扭矩为195N·m/2000-4400rpm，并匹配一台CVT无级变速箱。车辆前、后悬架也与大迈X5如出一辙，采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架。
动态感受 悬挂行程过短
不知厂商出于什么原因，将以前置前驱为主并搭载CVT变速箱的SR7试驾地点选择在了张家口天漠风景区，一眼望去到处是坑洼土路以及沙漠之地，显然并不是 SR7所能驾驭的。因为并未开上公路，所以我们并不能完全体会到车辆在公路上正常驾驶时的感受，但是却深深感受到了车辆在坑洼及沙漠中的表现，就像下面图片一样，陷车了。
由于同样搭载大迈X5上的三菱4A91T的1.5T涡轮增压发动机，所以在动力表现上并没有什么不同。在砂石路上奔跑时，转速大约达到2000rpm才会感受到略带明显的加速，但踩到3000rpm以上时也不会带给你强烈的推背感。底盘的调校使得SR7对于小的颠簸有着不错的过滤性，跑在砂石路上舒适感非常不错，但在沙地上的动力表现就不尽如人意了。
由于前麦弗逊悬架和后扭力梁式悬架的悬挂行程较短，所以在沙地上但凡有个沙坑或者沙坡，悬挂行程会直接压缩或拉伸到极限，显然这并不是它所擅长的路面，并且当悬挂行程不断压缩到极限时，车内丝毫没有舒适性可言，车内异响也会随之而来。
悬架调节为了舒适性而做出的牺牲，使得SR7在转弯时侧倾现象比较明显，外侧悬架的支撑和内侧悬架的拉伸显得比较薄弱，但是由于座椅的包裹性还不错，所以也不至于使得车内乘客东倒西歪，反倒是其为了舒适而做的牺牲也值了，毕竟过滤小的颠簸还是非常不错的。
总结：总体来说，SR7的表现与大迈X5的表现并没有太多的不同，只不过此次试驾地点的选择并不是SR7所擅长的，但是舒适性的表现使值得认可的。作为一款家用 SUV来说，它的1.5T发动机和CVT变速箱可以带来平顺的驾驶感受，但是后排头部空间以及车内异响情况也是它不完美的一面，如果可以进行品质提升的话，还是比较值得选择的。
