浪漫的气息 试驾2017款玛莎拉蒂Levante
在过去二十年的时间里，消费者对于SUV的狂热达到了空前的高度。为了保证自家品牌的市场占有率，几乎所有的传统豪华品牌都开始涉足SUV领域。当然，法拉利除外——并且他们态度鲜明地与SUV划清界线，决不妥协。不过大多数购买豪华SUV的消费者们看重的并非是这些品牌的豪华或者运动属性，而仅仅是希望能在一辆SUV的车头上看到熟悉的logo罢了。
无论车迷们怎么看，玛莎拉蒂官方显然对于旗下首款SUV Levante非常满意。我们受邀在意大利北部的摩德纳进行了Levante的试驾，法拉利、帕加尼等一众超跑厂商的总部都聚集于此，以至于在见到 Levante之前都对它报以几分敬畏。第一眼看上去，Levante更像是一辆升高版的Ghibli，嵌在进气格栅中央的三叉戟即使在摩德纳阴霾的天气里依旧显得贵气逼人。而在仔细品味之后就会发现它相较Ghibili的提升之处，并且与以往的任何一辆SUV都与众不同。正如玛莎拉蒂CEO哈拉尔德·韦斯特说到的那样：“在经历了13年的研发历程后，这本就应该是一辆出色的SUV”。细细算来，从2003年玛莎拉蒂Kubang概念车推出以来，正好过去了13年。
Levante 的命名源自于地中海西部的暖风，为其平添了几分浪漫气息。事实上，Levante更像是Ghibli的旅行版，正如奥迪的Allroad系列车型一样。这也就意味着Levante的大多数使用场景都是在铺装路面上，四驱系统以及较高的离地间隙让车主可以更加从容地应对恶劣天气和崎岖路面。与玛莎拉蒂其他车型相同，Levante同样拥有出色的运动基因，它有着非凡的速度和杰出的弯道控制，甚至比Ghibli要出色的多。
Levante 搭载了与Ghibli相同的3.0升双涡轮增压V-6发动机，功率方面则提供了两种选择。入门版车型的最大功率为345马力，而高功率版本（Levante S）则达到了424马力，两者的售价分别为72000美元（约合人民币46.93万元）和83000美元（约合人民币54.1万元）。得益于进排气系统的重新设计以及调教的不同，Levante S的最大功率比Ghibli S高出20马力，0-96km/h的加速时间为5.0秒（低功率版本为5.8秒）。此前Levante原型车曾搭载Quattroporte上的那台 3.8升V-8发动机（最大功率523马力）进行测试，但是目前看来玛莎拉蒂并没有在量产车上采用此款发动机的计划。不过据称在欧洲市场上还将有一款 3.0升柴油机车型出现。
与 Ghibli相比，Levante的油门踏板更加线性，并且玛莎拉蒂的工程师将其调教得非常灵敏。来自ZF的八速自动变速箱能够迅速对驾驶员的油门输入完成降挡响应，最大程度上利用发动机的最大扭矩平台。在试驾过程中，Levante S也从未令我们失望，无论在什么工况下，只要踩下油门踏板，它都能犹如猎豹般扑出，留给身后的只有四出排气震人心魄的轰鸣声。
而这样的轰鸣声也成为意大利性能车的一大特征，它能清楚地将Levante与奥迪SQ5、保时捷卡宴、宝马X5等一众德系豪华SUV区分开来。 Levante的另一大特性就是它的转向，玛莎拉蒂坚持使用液压助力转向系统，在如今电子助力大行其道的市场上颇带有几分执着的味道，给硕大的三幅方向盘赋予了原始的机械质感。轮胎将路感清晰直接地传递到驾驶员手中，加上弯道中的出色视野，给Levante带来了精准、畅快淋漓的操控性能，令所有人都欲罢不能。车长超过4.8米，重量达到2100公斤的Levante能够展现出如此灵活运动的一面，玛莎拉蒂的确做到了。
Levante 的底盘在Ghibli的基础上做出了革命性的改进，前后分别采用了铝制控制臂以及多连杆设计，并且标配电控空气悬架，玛莎拉蒂将这套悬架系统命名为 Skyhook。与Ghibli相比，Levante的悬架行程更长，并且提供了包括两种越野模式在内的五种悬架高度选择，最大离地间隙可以达到 246mm，应付一般的烂路不成问题。
不过对于Levante来说，所面临的最大难题是如何同时兼顾车辆的运动性能和越野性能。这也就意味着它的悬架既要保证足够的刚性，同时又能在烂路上满足柔韧性的需求，因此只有通过电控调节空气弹簧和减震才能够实现。即使只有1%的车主才会真正将Levante拉出去越野，但是相信所有SUV车主都会秉承宁滥勿缺的信念，希望爱车能够满足偶尔的越野需求。更何况这世界上还有中东土豪这一类传奇的存在。
如此一来，玛莎拉蒂为Levante装备自家的Q4全时四驱系统也成为理所应当的事情了。在大多数情况下，Levante采用的是后轮驱动，必要时车辆会根据需求通过中央电控多片离合器将部分动力传递到前轮。在菲亚特-克莱斯勒的Balocco测试场地上，我们驾驶的Levante经历了陡坡、涉水、交叉轴等多个障碍。有些出乎意料的是，Levante竟然全部轻松通过。并且动力切换的无缝连接、后轴限滑差速器的及时响应，以及出色的纵向通过角，都让我们有理由相信Levante绝非是徒有其表。
在普通路面上驾驶时，Levante的悬架表现出的顺从感比我们想象得要出色得多，高配车型配备的19寸/20寸轮圈以及倍耐力PZero 295/40轮胎并没有将Levante变成硬梆梆的无聊机器，它在应对路面崎岖时的表现甚至要甩Ghibli几条街。当然，驾驶员可以选择运动模式来追求更适合赛道的悬架调校，但是对于Levante来说，更多消费者应该会更在意日常使用的舒适性。
不过这并不能掩盖它根植于骨子里的运动基因，尤其在Levante S上你时刻能够体会到它的神经质，稍一刺激发动机转速就会立刻飙升至4000rpm。尽管玛莎拉蒂官方声称Levante的百公里综合油耗能达到10.7 升左右，但是我们估计EPA最终公布的油耗至少应该在13.8升左右。
针对Ghibli上存在的问题，玛莎拉蒂在Levante上多数进行了改进。例如经过重新设计的座椅在舒适性方面有了明显的提升。运动模式重新细分为两种模式，分别对应动力系统以及悬架系统的调教，而Ghibli的单个运动模式只能同时对两者进行调节。另外，Levante的中控区域加入了影音娱乐系统的调节旋钮，不过由于是在原有系统上的嫁接，因此并没有达到奥迪MMI系统的完成度。
内饰中充斥着大量的真皮和缝线装饰，整体造型与Ghibli并没有太大的差距。我们希望未来玛莎拉蒂能够提供运动选装包（包括运动座椅、黑色格栅、20寸轮圈、换挡拨片、天窗等）以及Zegna Edition豪华选装包，当然如此一来Levante的售价将会大大超出10万美元。
对于菲亚特-克莱斯勒来说，Levante无疑是一招险棋。位于都灵附近的Mirafiori工厂将专门用来生产Levante，预计年产量将达到 30000辆左右。Levante的推出对于玛莎拉蒂是否是一次成功的尝试还有待市场的检验，不过就目前来看，它将玛莎拉蒂甚至意大利品牌再次带入到公众视野中，曝光量的增长起码不是一件坏事儿。