依旧独领风骚 试新款保时捷911 Carrera
“与其故步自封,何不力图超越”,这是在新款911产品册中的一句话,而面对排放法规,升级所需,新款911 Carrera把“不是Turbo亦是Turbo”的笑柄扣在自己的头上,换来的却是远远超越老款的Facelift,而经典的外形和着迷的驾控依旧独领风骚,这不就够了吗?
● 这是一台更好的发动机
面对排放法规和最直接的动力需求,上涡轮似乎是有效而且兼顾成本的好方法,新款911 carrera搭载涡轮发动机之后,911系列也迎来了正真的涡轮时代,不叫Turbo也是Turbo。
汽缸壁涂层采用了用等离子光束等工艺,减少摩擦,轻质结构也在发动机的设计中扮演着重要的角色。最终,深入细节的轻质设计使得铝合金曲轴箱的重量减轻了1.5kg,而全新的聚合物油底壳甚至比上一代发动机还轻了2kg。 在进气侧,保時捷沿用了经过验证的VarioCam升级版,能够灵活调整气门升程和气门开启时间。
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车型 |
保时捷911 Carrera 3.0T |
保时捷911 Carrera 3.4L |
保时捷911 Carrera S 3.0T |
保时捷911 Carrera S 3.8L |
排量(mL) |
2981 |
3436 |
2981 |
3800 |
进气形式 |
双涡轮增压 |
自然吸气 |
双涡轮增压 |
自然吸气 |
最大马力(PS) |
370 |
349 |
420 |
400 |
最大功率(kW) |
272 |
257 |
309 |
294 |
最大功率转速(rpm) |
6500 |
7400 |
6500 |
7400 |
最大扭矩(N·m) |
450 |
390 |
500 |
440 |
最大扭矩转速(rpm) |
1700-5000 |
5600 |
1700-5000 |
5600 |
● 保留经典谈变革
一个换代都不许有大变动的车系,面对一次Facelift能会有啥变动呢?毕竟变动越多保时捷粉的喝彩声越大,当年996就是一个活生生的例子,假若不是工程上的原因,你或许还真只能从灯组内部等等细节去区分新旧两款车型。这样也就让911的工程师在一个十分有限的空间里进行技术的革命。
911 Carrera的前轮制动系统配备了加大的四活塞制动卡钳,制动盘加厚了6mm(330 mm x 34 mm)。同时,制动片表面积增加了17%。911 Carrera S车型配备了来自911 Turbo的制动片,比过去增大了16%,搭配直径增加20mm 的350mmx34 mm制动盘。它们通过销钉连接到全新的铝质制动器直角杠杆,从而减轻了非簧载质量。当然还提供了陶瓷复合制动系统选装。
新款911 Carrera还是首款采用918 Spyder主动冷却空气风门的保时捷量产跑车。风门可以改善这款跑车的空气动力学和热量管理,从而进一步提高了驾驶动态和效率。
● 不只是一台冰冷机器
新款 911 Carrera车型标配全新开发的保时捷通讯管理系统(PCM),带有在线导 航功能、7英寸多点触控屏和语音控制功能。采用电容屏之后整个操作与之前有了翻天覆地的改变,无论反应还是灵敏度都非常不错,只是系统菜单还没有进行汉化。
另一项新功能是连接iPhone与PCM,并搭载了现在流行的Apple CarPlay功能,此外PCM系统还集成了不少已经取得版权合作的软件,非常实用。
2010年8月11日
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