保时捷911团购>>

依旧独领风骚 试新款保时捷911 Carrera

  纠错  2016/5/25 7:46:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏
     “与其故步自封,何不力图超越”,这是在新款911产品册中的一句话,而面对排放法规,升级所需,新款911 Carrera把“不是Turbo亦是Turbo”的笑柄扣在自己的头上,换来的却是远远超越老款的Facelift,而经典的外形和着迷的驾控依旧独领风骚,这不就够了吗?

● 这是一台更好的发动机

  面对排放法规和最直接的动力需求,上涡轮似乎是有效而且兼顾成本的好方法,新款911 carrera搭载涡轮发动机之后,911系列也迎来了正真的涡轮时代,不叫Turbo也是Turbo。

  汽缸壁涂层采用了用等离子光束等工艺,减少摩擦,轻质结构也在发动机的设计中扮演着重要的角色。最终,深入细节的轻质设计使得铝合金曲轴箱的重量减轻了1.5kg,而全新的聚合物油底壳甚至比上一代发动机还轻了2kg。 在进气侧,保時捷沿用了经过验证的VarioCam升级版,能够灵活调整气门升程和气门开启时间。

 

车型

保时捷911
Carrera 3.0T

保时捷911
Carrera 3.4L

保时捷911
Carrera S 3.0T

保时捷911
Carrera S 3.8L

排量(mL) 2981 3436 2981 3800
进气形式 双涡轮增压 自然吸气 双涡轮增压 自然吸气
最大马力(PS) 370 349 420 400
最大功率(kW) 272 257 309 294
最大功率转速(rpm) 6500 7400 6500 7400
最大扭矩(N·m) 450 390 500 440
最大扭矩转速(rpm) 1700-5000 5600 1700-5000 5600

● 保留经典谈变革

  一个换代都不许有大变动的车系,面对一次Facelift能会有啥变动呢?毕竟变动越多保时捷粉的喝彩声越大,当年996就是一个活生生的例子,假若不是工程上的原因,你或许还真只能从灯组内部等等细节去区分新旧两款车型。这样也就让911的工程师在一个十分有限的空间里进行技术的革命。

  911 Carrera的前轮制动系统配备了加大的四活塞制动卡钳,制动盘加厚了6mm(330 mm x 34 mm)。同时,制动片表面积增加了17%。911 Carrera S车型配备了来自911 Turbo的制动片,比过去增大了16%,搭配直径增加20mm 的350mmx34 mm制动盘。它们通过销钉连接到全新的铝质制动器直角杠杆,从而减轻了非簧载质量。当然还提供了陶瓷复合制动系统选装。

  新款911 Carrera还是首款采用918 Spyder主动冷却空气风门的保时捷量产跑车。风门可以改善这款跑车的空气动力学和热量管理,从而进一步提高了驾驶动态和效率。

● 不只是一台冰冷机器

  新款 911 Carrera车型标配全新开发的保时捷通讯管理系统(PCM),带有在线导 航功能、7英寸多点触控屏和语音控制功能。采用电容屏之后整个操作与之前有了翻天覆地的改变,无论反应还是灵敏度都非常不错,只是系统菜单还没有进行汉化。

  另一项新功能是连接iPhone与PCM,并搭载了现在流行的Apple CarPlay功能,此外PCM系统还集成了不少已经取得版权合作的软件,非常实用。

2010年8月11日

更适合日常驾驶!试驾2011款保时捷911
     保时捷生产GT2版本的911有15年,而生产RS版本的时间则更长,准确的说,有37年。那么GT2和RS相结合以后会产生什么神奇的效果呢?毕竟只有极少数人才会有机会驾驶这辆近乎赛车的超级跑车,因为这款车的产量只有500辆。 [保时捷911 140.45-330.0万] 现在我们有幸试驾了2011款911 GT2 RS,而更幸运的是,目前这款车仍未上市,只有等到今年10月才能买到这款车。保时捷为了提升GT2 RS的性能,将涡轮增压的压力从20.3psi提升至23.2psi,同时扩大了中...查看全文>> 更多相关>>
经销商报价
联系我们

Copyright © 2007-2011 qc188.com All Rights Reserved 汽车江湖网 版权所有
汽车江湖网 qc188.com 版权所有 京ICP备09012782号