浓重的未来超前色彩 全新一代NSX实拍
后世曾有人说过，开创山河的皇帝难做，超过前人的皇帝更难做。为什么难呢？因为后世要想做个好皇帝，不但要在精神上延续前朝传统，还要在发展上强于前朝，这就不得不在一定程度上受到传统的限制。这就好比保时捷911世世代代的发动机后置设计或者法拉利、兰博基尼顶级超跑必须要搭载声音独特的V12发动机一样。不过，对于本田讴歌来说，这似乎都不叫事，因为，在它们的全新一代NSX车型上面，我似乎很难看到延续上代NSX的传统设计，甚至连外观都很难看到上代的影子，唯有“easy drive”的倡导和力求做到最强赛道性能的目标依旧还在。
历史：十五年的等待
上个世纪90年代，本田进入了名利双收的鼎盛时期，由车神塞纳驾驶的本田引擎迈凯轮P4/4赛车在F1赛场上让所有竞争对手为之汗颜，而民用车市场上，本田以 F1 造车理念与技术导入市售车，将这部被称为NSX的全新划时代超跑推向市场，破除欧洲对超跑的垄断。
NSX是（New Sportscar X）首字母的缩写，从名字上大家基本就能感觉到本田当时对它给予了很高的期望，而且，当时本田定下的目标就是要打败包括法拉利在内的所有对手，成为MR跑车中的杰出楷模。
在整个造车史上，开山之作便超越对手、技压群雄的情况并不多，而NSX的诞生也绝非机缘巧合，在整个研发过程中，本田投入了最优质的的资源、最先进的技术。并且有多位资深人士参与其中，而奥山清行、上原繁、车神塞纳以及黑泽元治的加入让第一代NSX有了自己的灵魂。
也许在外人眼里，设计出法拉利ENZO、599GTB、玛莎拉蒂第五代总裁等等车型对于奥山清行先生来说是非常重要的设计经历。但我想，作为一个日本人，在当时任职意大利宾夕法瑞纳主设计师的他接受NSX的设计任命时应该会显得更加激动和自豪。也正是由于深受意大利设计影响的原因，第一代NSX从外形上天生就有种浓浓的异国情调，甚至某些角度你还可以看到法拉利经典车型的影子。
有了出色的外形和内饰设计，还需要有最优秀的机械性能来支撑起完美的车身。本田为了能让NSX不负众望，也同样派出了最强的研发人员来参与车型研发，其中“带头大哥”就是这位外表极度平易近人的老者----上原繁（うえはら しげる）先生，由他来负责主持NSX车型的整个研发过程。在当时算得上非常先进的NSX铝合金空间管阵式车架就是拜他所赐。
车神塞纳的出现确实给NSX注入了一些特有的灵魂，他穿着皮鞋在铃鹿赛道驾驶NSX飞奔的情景也已经成为众人津津乐道的神话。
黑泽元治出生在1940年的日本，参加过日本F1比赛，并拿到过1964年的车手年度冠军，退役之后曾在日产做专职测试车手。日本Best Motoring主持人，日本年度车评委，土屋圭市都称黑泽为Grandpa，由于其凶悍的驾驶风格，被土屋戏称黑泽所驾驶的赛车左右后视镜都是朝着错误的方向，也因此得到了“the most dangerous man in best motoring”的称号。对上一代NSX而言，它不但是参与研发的测试车手，还是在赛道上令NSX发挥最大极限潜能的人。
全球车友们十五年的等待，多次因经济形势而终止研发的全新一代NSX正全副武装的来到我们面前，而且这一次它将正式以讴歌进口的身份引入国内。
