独具国风内蕴 试驾吉利博越1.8T智尊型
博越是吉利耗时3年多打造的一款全新的紧凑性SUV，被誉为是中国SUV的新标杆。自3月26日正式上市以来，已轻松斩获2万多订单，从热炒到热销，这似乎已足以说明用户对于这款车型的认可。
实际上，对于目前国内自主品牌SUV来说，博越的到来，无异于在这个本就激烈的市场中又投入了一颗重磅炸弹，对于目前热销的哈弗H6和长安CS75来 说，博越可谓是一个极为强有力的竞争者，就是相对不少合资品牌的同级产品来说，博越也是一个强有力的挑战者，在整体产品实力上，博越已经具备了和同级别合资品牌SUV相提并论的资本。4月8日，小编在浙江安吉试驾了博越，从而对其有了更深入的了解。
外观内饰 独具国风内蕴
博越由吉利汽车造型设计高级副总裁彼得霍布里带领国际设计团队操刀设计，外观上以猎豹作为蓝本进行创作，并且在整体造型上融合了中国文化元素与国际审 美潮流。其前脸设计沿用了吉利家族式独具特色的“水滴涟漪”进气格栅，再加上吉利的LOGO标志和灯光组合，营造出了一张酷似猎豹的前脸。
为了凸显猎豹的力量感，设计师还特意减少了网格数量，这也使得吉利博越整体看上去更为简洁，棱角更为分明。鹰眼造型的LED前大灯，异常犀利，黑色加亮银色灯碗设计，立体感十足。
前雾灯镀铬饰条的设计灵感，则来源于中国玉如意，寓意“吉祥如意”。
整个车身上，吉利博越采用了流线型设计，配合动感的猎豹腰线、时尚的悬浮式车顶，加以亮银色的贴合式行李架，彰显了SUV车型特有的运动气息。车尾方面，双C造型的LED车尾灯，耀眼出彩，动感流畅，配合双排气管，潮范儿十足。同时，设计师还对后保险杠进行了拓宽收高，呈现出了猎豹般的稳健尾部。
内饰上，博越经过全新的设计，取消了博瑞上繁琐的中控按钮，而是采用了极简的风格，中控台造型设计灵感融入了西湖断桥的设计理念，水波纹中控面板，与拱桥曲线相得益彰，给人以柔若流水的细腻质感。
中央扶手、门板拉手，源自中国书法的写意笔触，并采用镀铬工艺，凸显了质感。设计师还使用了大面积的银色通体装饰板作为氛围点缀，提高了车内的层次感 和档次感，使整个内饰看起来更加年轻化。环抱式飞机驾驶舱结构，也可提升驾驶者的安全感，又使驾驶者居于驾驶中心，方便驾驶操作。
并且，博越还采用了真皮座椅，手感确实盖过了很多20万元的合资轿车。从本次长距离的试驾体验看，这套座椅坐起来非常舒服，而且作为基本上全新的车辆，座椅的味道也不大，值得赞一个。
空间开朗 乘坐非常舒适
博越的长宽高分别为4519×1831×1694mm，轴距达到2670mm，这也为其带来了宽敞的乘坐空间。身高175cm的小编，坐进去后头部有1拳空余；后排头部同样可以有1拳空间，腿部则能超过2拳。
同时，车内的储物空间也非常丰富，除了大部分的常规储物格外，中控两侧还设计有摆放物品的储物槽。
博越还装备了同级少有的1.08㎡全景天窗，不仅极大地提升了车内采光量，也带来绝佳的全景空间，再加上比较高的座椅设置，给人提供了一个景随心动、豁然开朗的驾乘感觉。
值得一提的是，在注重车内空间舒适性的今天，博越对整车NVH也进行优化。以发动机舱来说，博越对发动机主体进行了盖板遮蔽，机盖上还设置有隔音棉，驾乘体验中，在静止状态下，车内几乎听不到发动机运转的声音；中低速行驶时，只有在超车过程中将转速踩过2000rpm时才能听到发动机轻微的轰鸣声；高速行驶时，发动机的噪音则被风噪完全覆盖，即使在140km/h超车时，转速达到4000rpm，也依旧无法分辨出发动机的吼叫，客观地说，博越对发动机的NVH优化工作，效果非常显著，达到了同级车中的前列。在动力系统及底盘共振和抖动上，博越更是超出了20万合资SUV的表现，堪称出色。
除此之外，博越还配备了ACC智能自适应巡航系统。不管是面对城区频繁并线的路况，还是高速路定速巡航，这一配置都十分实用、省心，特别适合国内驾乘环境和使用者。
该系统是吉利和博世联合研发的，工作速度区间为30km/h-150km/h。ACC自适应巡航所使用的雷达为77G赫兹中距离雷达，相比传统的 24G赫兹雷达识别率提升3倍，测速及测距的精准率提升3-5倍，探测距离达到160米，开角达到±45°，可以更早的探测到从左右两侧并线切入前方的车 辆，从而提早进行准备。而在高速行驶中，ACC又可以实现实现智能“跟车”，如果前车慢下来，你无需踩下制动踏板，车辆都会自行减速，当前车的安全距离达到规定值时，车辆又能自动恢复车速。不仅减免了驾控者手动设定的繁琐，也极大地提升了乘员的乘坐舒适性。
配置前瞻 还可语音交互
在科技配置上，一般的装备，博越一个都不少，除了这些，博越还拥有诸多具有前瞻性的高智能配置。
以智能互联来说，博越被誉为是一款“会说话的SUV”。其搭载了G-Netlink 吉利智能车载系统，拥有8英寸高清电容触控屏、“你好博越”智能语音交互系统，支持iOS、安卓智能互联等功能。
其中，“你好博越”智能语音交互系统，引领消费者从触控时代进入了人机对话时代，改变了驾驶者的点按式操作，使一切驾驶外行为改由语音控制替代，实现了对电话、多媒体、导航等功能的语音控制操作，尤其是在半路重新设定导航上，你可以通过语音进行设置，十分方便好用。从语音交互系统这一点来说，博越无疑 超过了国内一众自主竞品，就是相对于途观等合资品牌来说，也完全不分仲伯，甚至更好。
在智能舒适方面，博越也被誉为是一款“会呼吸的SUV”，其配备的AQS空气质量管理系统，会实时监测车内空气质量，通过4层净化技术，快速过滤PM2.5粉尘颗粒，吸附车内异味、烟雾等各种有害成份，提升空气质量。
当外界空气严重污染时，AQS还会自动将空调切换为内循环，主动帮助车内人员阻隔外界污染空气进入座舱。说实话，以一款15万元车来看，这一点肯定超过大多数同级自主对手，就是与同级合资车相比也毫不示弱。
除了非常好用的多媒体系统外和空气管理系统外，博越还配备了7寸全液晶3D动态组合仪表盘，可以直接显示导航信息，很方便，同时还全系标配了 NAPPA豪华真皮多功能方向盘、EPB电子驻车制动系统、AUTOHOLD自动驻车系统等，自动挡车型还带有驾驶模式切换和陡坡缓降等一系列功能。
本次试驾的博越高配车型，还具有智能LED远近光一体式大灯，其智能之处在于当灯光处于“AUTO”挡时，车辆会根据外界光照条件自动开启远光灯，当遇有会车或是追上前方车辆时会自动切换至近光灯，对于晚间在高速或是其他无照明路段行驶来说非常实用。
可以说，在科技配置上，作为吉利汽车历时3年半倾力打造的智能互联精品SUV，博越所展现出的，是吉利汽车在技术领域深耕细作储备的雄厚研发实力。
主被动安全配备 堪称一绝
在主动安全配备上，博越首创了“安全识别圈”设计理念。其将安全分解为“驾驶安全感”“辅助驾驶系统”“信息辅助及安全警示”“主动避祸安全”“被动碰撞安全”5个层级。如果单论一点，可能并不稀奇，但以一个完整的理念提出并落实应用，吉利无疑是首创。
博越装备了比同级别更全面的主动安全装备。它们包括带有11项功能的博世ESP系统、具有不同调校模式的电子助力转向系统、360°随动3D全景影像 系统、LDW主动偏航警示系统、ACC自适应巡航系统、FCW前方碰撞预警系统、AEB自动紧急制动系统、RMI主动防侧翻系统、驻车制动减速度控制、 HHA应急全力制动模式、泊车周界雷达监测。
就以城市预碰撞安全系统来说，这也是同级别车型中首款配备城市预碰撞安全系统的中国品牌。试驾体验中，该系统会在距离碰撞前1.5秒进行点刹报警，在 距离碰撞1秒时自动刹车。再配合博越装备的AEB自动紧急制动系统，在遇前车突然减速(相对速度小于30km/h时) 或急停的情况下，博越可实现自动刹停，避免碰撞，从而有效减少了追尾事故，保护了车内人员安全。也正因为如此，博越被誉为是一款“会智能刹车的SUV”。
再次，以LDW主动偏航警示系统来说，其有效降低了驾驶员因疲劳或分心造成的风险，配备多功能摄像头探测距离，探测距离>70m，60km/h 时可激活系统，150km/h时系统退出。而360°随动3D全车影像的无缝拼接，则可以帮助驾驶者监测全车周围环境，降低了行车风险，对新手来说，无疑 更为有效，真正实现了智能驾驭。
公允地说，这些主被动安全配备，其他品牌产品上或多或少都曾配备，但像城市预碰撞安全系统、电子助力转向系统、360°随动3D全景影像系统、RMI 主动防侧翻系统、驻车制动减速度控制等，即使是中级往上也很少见到，而集所有功能于一体的，博越无疑独一无二，在同级竞品中堪称一绝，因此，博越也被称为是同级别SUV中“主被动安全的新标杆”。
动力澎湃 驾控平顺轻松
动力方面，博越全系共有1.8T和2.0L两种排量，而我们这次的试驾车均为1.8T车型。这里值得一说的是，博越1.8T车型有两种不同的动力版本，你暂且可以理解成高功率版和低功率版。
手动挡车型的动力最大功率和最大扭矩分别为120kW和250Nm。而自动挡车型的动力则更强一些，最大功率和最大扭矩分别为135kW和 285N?m，比前者高出了15Kw和35N?m。从数据上看，1.8T发动机不仅超过了大多数自主品牌的同排量发动机，并且也绝不亚于合资品牌的同排量车型。像同级别主要竞品哈弗H6的1.5T就不说了，就是长安的CS75和途观的参数，比博越也要差不少。
我们试驾车上与1.8T涡轮发动机相匹配的是6AT自动变速箱，在安吉多雨的山路上，1.8T和6AT的动力组合应付山路起伏路况十分轻松，不知不觉间车速就达到了道路限速，继续再加速的话也有不错的动力储备。
尤其是这款变速箱，给我留下的印象极为深刻，其技术来自于被吉利收购的澳大利亚DSI变速箱公司，不仅有着很高的匹配度，其平顺性也很值得称道。博越是一款非常注重舒适度的SUV车型，无论是动力系统还是转向系统，一切跟驾驶有关的设定，都是为了给驾驶者营造一个放松、惬意的驾驶氛围，所以平顺经济肯定是其设计的第一要义。
该变速箱不仅有着很好的舒适性，还拥有普通、运动以及节油3种驾驶模式，3种模式的差异主要在于变速箱动力输出控制上。在普通模式下，速度 120km/h时的发动机转速为2200rpm，变速箱则从60km/h以上就进入6挡，此时想要超越前方慢车，变速箱在深油门下会首先做出反应，降挡提速，发动机转速提升到3000rpm时，动力已经足够满足超车需求。经济模式下，仪表盘显示为蓝色，此时即使你把油门踩到底，车速依然会缓缓提升，该模式讲究的是燃油经济性，所以一般不适宜超车。运动模式下，仪表盘会显示更为激情的红色，油门响应十分迅速，深踩油门超车时转速不会停留在3000rpm，而 是向高转速区间来请求更充沛的动力输出。
可以说这台6速自动变速箱在换挡方面非常聪明，能够很好地领会驾驶者的意图，并且能对发动机的动力输出起到高效调配和掌控作用，相比某些车型要靠发动机高转速来提醒变速箱升挡的调校驾驶感受要高不止一个台阶。
调控精准 底盘扎实沉稳
博越的转向系统与通用非常像，力道虽轻但是却有着十足的反向力，并且车头的跟随动作也很及时、灵敏，随叫随到，不留间隙。
博越的工程师说他们想把博越打造成一款好开的SUV，无疑是做到了。博越驾驶起来很轻松，转向轻盈，感觉两个手指就可以扳动，即便是在运动模式下，方向盘也不沉。线性的刹车踏板也让人印象深刻，不会过于敏感，也不会让你感觉很软，没有安全感。
博越的底盘也给人一种扎实、厚重的沉稳感，经过不平路面时柔软的悬挂会把一切不舒适过滤掉，就算道路上的不平传到车内也是非常轻微的。并且在过一切坑 洼或者大砍儿的时侯，底盘与车身都有着非常不错的连贯性，绝对不会让你感觉两者会有明显的脱离感。综合来看，作为一款城市SUV，博越的底盘调校非常注重 驾乘舒适性，不过并非一软到底，而是以柔韧性来化解道路颠簸。
客观地说，博越是小编开过的所有自主品牌中感觉最贴近合资水平的车，甚至比一些合资车做得还要出色。虽然在近几年中，自主品牌在改善底盘舒适性方面也做出了极大努力，在有些车型上我们也初见成效，但是像博越这种在底盘舒适度上几乎挑不出毛病的自主车还真是不多。
总结：刚刚上市的博越，就目前来看可谓算是中国品牌紧凑型SUV的排头兵，它以“智能互联”的前瞻视野，打造了具有高品质、高技术、高附加值的国货精 品，其优异的驾乘表现，在中国品牌紧凑型SUV中出类拔萃，而完善的主被动安全配置，在20万以下的SUV之中也是仅此一家。吉利博越的上市，拉开了吉利 SUV战略竞争发展的大幕。这辆顶配售价15万元左右的新车，在动力表现和驾驶感受方面，已经与途观等德系品牌20万级别的紧凑型SUV不分仲伯；而从内 饰用料以及做工方面，甚至处于领先水平；若从价位上来看，更是大大优惠于后者。
