竟缺无钥匙进入 聊聊福特撼路者的配置

　　从外观区分撼路者，差异主要就在20寸“大脚”上，ACC自适应巡航探头影藏在车头左侧，并不显眼。而是否有前雷达，车门把手/两侧后视镜和脚踏板三个位置的镀铬装饰，则是认清顶配车型的最好方法。

　　售价三十多万，高配置流光环的撼路者竟然全系没有无钥匙进入和启动功能，这点实在让人费解。每次抱着一堆东西，还得从背包里找车钥匙真的很不方便，希望江铃福特在改款车型中将此配置加上。说个小优点，撼路者连按钥匙锁车键会鸣笛亮灯，尽管功能并不稀罕，但却实用。一来明确告知车主车辆已锁，再个，在停车场寻找车辆时也很有用，经常有同事找我借撼路者进行体验，等下班去取车却不知道车停哪儿了，有鸣笛闪灯功能更方便寻找到车辆。

　　先来看看灯光配置，顶配撼路者车型配备了远近光一体氙灯（带卤素远光补光灯），LED日间行车灯，并且支持自动大灯和自动远/近光功能，这些都是顶配车型独享。实际效果上看，氙气近光灯已经足够的亮，日常城市郊区使用足矣，卤素远光灯和雾灯的穿透性更强，自驾远行时就会感受它的好。

　　车道保持、ACC自适应巡航、碰撞预警系统是实现车辆半自动驾驶的重要科技配置，在近些年新的轿车/城市SUV车型使用比较多，但出现在撼路者这种硬派SUV上还是略显另类，由此也可见厂家对于撼路者车型定位也是瞄准了城市。我们不妨先来看看厂家拍摄的功能讲解视频，再来说说日常实际使用感受。

　　以上三项功能，使用频次最多的我认为应该是碰撞预警，撼路者的碰撞预警只提供灯光和声音提示功能，不会像别克昂科威、Jeep自由光那样帮你主动刹车，有利有弊，好处自然是避免了系统无厘头似的帮倒忙，在开车无意中分神时，也能及时起到提醒到驾驶员的作用。

　　车道保持会在天气状况理想、车道线完整且车速高于64km/h时启用，即便是在北京的环线，面对车速较低、经常遇到前方慢车需要变更车道，车道保持的使用机会也并不多；撼路者的ACC自适应巡航最低工作时速为20km/h，不能实现车辆到停止状况的跟车，这就让它在城市可用价值大大降低，尤其对于乱加塞并线现象，适合ACC自适应巡航使用的机会少之又少，开撼路者这三个月，我开启自适应巡航的次数一只手就能数过来。应该说长途高速出行才是ACC自适应续航和车道保持功能的用武之地。

　　可话又说话来，对于使用频次这么低的配置，如果让我买车多半会选择放弃。可是撼路者车型配置又着实让人蛋疼，你想要得到全景天窗、氙气大灯和LED日间行车灯这些配置，不好意思，只能选择顶配车型......