行驶时非常安静 全新克莱斯勒Pacifica

无论是在国内市场还是在美国本土市场，美国本土品牌的车型都面临着强大的对手。除了轿车和SUV领域，克莱斯勒“大捷龙”（Town & Country）奋战了那么多年，面对如今的本田奥德赛和起亚嘉华露出了疲态，所以克莱斯勒准备了全新的“大捷龙”应战——Pacifica，还是叫“大捷龙”更顺口。

克莱斯勒表示这款新车真的花费了他们不少心血，光是经济上就投入了20亿美元来开发这款大捷龙。外观方面当然还是MPV造型，要知道本田奥德赛都变成了纯正了MPV风格了，显然这个市场还是有很大的潜力的。另外，车内的配置也以方面实用为主，在这辆车上你可以找到各种电源接口至少11个，包括8个USB接口；另外后排可以选装带有DVD和游戏机功能的多媒体系统，并且可以安装app来实现更多的应用。

除了内饰外观的变化，动力系统也是全新大捷龙的重点升级的部分。克莱斯勒的3.6升Pentastar V6发动机经过了针对性的调整之后在动力和经济性方面都有了提升，287马力和355N·m的动力输出比之前多了4马力和3N·m。同时，克莱斯勒为其匹配了新的9速自动变速箱，也就是和Jeep Renegade（自由侠）相同的那台变速箱。这台新的变速箱比较擅长降档来保证源源不断的动力输出，尽管如此，整体的平顺顺还算是不错的，降档并不会给乘客的舒适性带来困扰。

可能大家都还在好奇心的动力总成能够带来什么样的加速成绩，经过我们的测试，全新大捷龙的0-96m/h的加速成绩为7.6秒，这个成绩是在我们最近测试的 MPV车型中最好的一个。对比一下：2015款丰田塞纳（3.5升）为7.6秒，2015款本田奥德赛（3.5升）为7.9秒，2016款起亚嘉华（3.3升）为7.8秒。

新款大捷龙在行驶时非常安静，安静的甚至有些过了，连方向盘都非常的安静，不忍心让路面的反馈信息打扰驾驶者，但这并不是件好事，在弯道中驾驶者想要精准一点的控制转向真的有些难度，因为实在很难通过方向盘来感知前轮的情况。

尽管如此，在8字绕桩测试中，大捷龙给我们留下了不错的印象，27.3秒的成绩是当前同级别中最好的成绩。在测试中能够感觉到明显的车身侧倾，不过车尾的循迹性不错，总是能够及时跟上车头的动作，极限还是挺大的，只是车身的倾斜会让驾驶者不敢进一步挑战。大捷龙不仅没有换挡拨片，连手动模式也没有提供，好在更喜欢降档的设定也能保证车子对油门能有较快的响应。

这辆试驾车采用了双色内饰，看起来很有居家的气氛，座椅算不上完美，但绝大多数消费者都能够满意，这台车的第三排还选装了电动折叠功能，操作起来也轻松了很多。相比老款车型，新款大捷龙的内饰整体都有了进步，无论是在配置上，还是设计和做工上都有明显提升。

至于油耗表现我们没能有机会进行测试，根据EPA官方给出的数据，新款大捷龙的市区和高速百公里油耗分别为13.1升和8.4升。相比老款车型有了一些提升主要得益于新款发动机的应用和轻量化材料的使用，据称新款车型成功瘦身达100公斤，不过还是比奥德赛和塞纳重了一点。

全新大捷龙的售价为43,490美元（约合人民币28.6万）起，我们试驾的这款顶配车型主要选装了三片式全景天窗、20英寸轮圈等配置，售价达到了46,655美元（约合人民币30.7万）。

写在最后：克莱斯勒大捷龙的这个价格在美国市场与同是V6动力的奥德赛和塞纳相比基本在同一个价格区间，而在国内，由于这个级别的MPV还是以小排量四缸车型为主，消费者选择这款车更多还是考虑舒适和大空间，至于动力其实并没有太高要求，2.4排量已经足够。