非常划算 试驾大众Transpsorter澳式货箱

（图片来自网络）

车门上的限乘人数以及货斗上的反光条硬是将几百万的车型变成了Low货，虽然国内已经开始试点皮卡进城的政策，但对于大多数皮卡爱好者来说依旧难逃这种“被贬值”的命运。因此，很多玩家还是喜欢国外的环境，比如美国壮汉开着皮卡去上班，开着皮卡去干活，工作与娱乐兼得的情况大概也只有“别人的国家”了。

不过今天我们并不打算说美国的皮卡，而是想说说另外一种“皮卡”，实际上并非皮卡但论某些用途的话倒有些接近，准确来说应该叫做澳式货箱。是的，这种车型如果论运输能力的话不见得会比皮卡差，但如果比通过性越野型的话，还是得美国皮卡。但仔细想想，美国皮卡最初的用途就是农场主用来干活的工具，而现在更多的皮卡出现在了城市中，如果是越野爱好者的话，这也无所谓，但对于那些真正需要在城市里搞搞运输的“小本买卖”的人来说，这种澳式货箱倒是一种非常不错的 “回本利器”。

隆重介绍，这次的主角是2016款大众Transporter TDI400 LWB Dual CabChassis，看图片的话应该更容易明白，就是大众Transporter车型加了一个货箱，并保留了四个车门和两排座椅。

相信大家对于大众Transporter车型已经比较了解了吧，虽然接触的机会不多，但在马路上也能见到不少，当然也有可能长的太低调而没能引起你的注意。好吧，总之用一句话介绍的话就是：高逼格的商务座驾。这次测试的澳式货箱版的Transporter采用了TDI400发动机和7速DSG变速箱（前驱），落地价格为48,290美元起；手动挡前驱车型的落地价格为45,290美元起；厂家也提供了4Motion四驱车型，不过只有手动挡车型可以选择，落地价格为48,790美元起。也就是手动加四驱的车型比自动前驱车型的价格只多了500美元，看起来还是非常划算的。

当然试驾车可不是“乞丐版”那么寒酸的配置，在经过了各种选装配置之后，我们这台试驾车的落地价格达到了56,490美元（约合人民币37万，其它的价格就不一一换算了可以吗？），比起始价格多了8,200美元，这也让我们写详细评测时有更多可（凑）聊（数）的东西。回到这个价格，要知道福特旗下被称为小号 F-150的Ranger皮卡，最便宜的落地价格也得54,390美元，随便选装点什么都要比我们这辆顶配Transporter货箱贵了。

这次试驾的TDI400型号是顶配型号， 搭载了一台2.0升涡轮增压柴油发动机，并且拥有大众的蓝驱技术和自动启/停功能，在4000rpm时能够爆发出最大的132kW功率，在 1500-2000rpm之间可以持续输出最大扭矩400N·m，这也是名字中“400”这个数字的由来。小排量涡轮发动机加上7速双离合变速箱为这辆车获得了非常理想的油耗水平，官方给出的综合百公里油耗为7.9升，而在我们的实测中得到了9.0升，虽然没有官方宣称的那么出色，但在这个种类这个级别的车型中已经算是相当不错的成绩了。另外80升的油箱容积，对于这款车的续航也有了保障。

尽管是商用车的造型，但这款Transporter的底盘却完全可以给日常使用带来不错的感受，前麦弗逊悬挂和后半拖拽臂独立悬挂和普通版车型完全一样，对于负重能力也不用担心，接下来我们用数据来说明。

大众表示这辆车最大总重量为3000kg，去掉自重1719kg，也就是说这辆车能够运输总重量为1281kg，在抛出乘客的一些重量，运输1000kg的货物显然不成问题。对比福特Ranger的也是各有优劣，Ranger XLT型号最大重量为2200kg，去掉自重，最大载重为1000kg（含乘客），不过Ranger最大拖拽3500kg的能力还是要比 Transporter的2000kg更给力。

记下来说说重点的部分：货箱。也许大家早已经注意到这辆车的货箱和皮卡车型有着很明显的区别，至少在外观上显得那么的实（丑）用（陋），而这种形式正式“澳式货箱”，美观程度无法和皮卡相比，但说起实用性，那简直堪比国内的各种“五十铃”“福田”等。因为这种形式的货斗左右挡板以及后挡板都可以打开，运输大件货物时完全不必担心装不下，而皮卡只能放下后挡板，所以面对超长的货物还能接受，超宽的话也只能大眼瞪小眼了。

这辆车的货箱尺寸为2170mm x 1940mm x 390mm，整车的长度达到了5500mm，宽度算上可以外伸后视镜为2300mm，整车的高度达到了1960mm，在经过一些限高路段时可要注意了。作为对比，福特Ranger车型的三围尺寸分别为5351mm、1850mm（算后视镜）和1821mm。

好了，该留点篇幅给车内部分了。这辆Transporter车型与普通版最大的区别就是少了一排座椅了，只是进入车内要比以前更麻烦一点了，因为车身的高度增加了140mm并且主要用于底盘的升高，当然这也给车内乘客提供了更高的视野，对于驾驶者来说倒是更方便观察路况。座椅本身的舒适度依旧保持不错的水准，中央的休息扶手还是可以折叠的，前排乘客还是可以轻松进入后排照看小孩或者下车。至于下车这件事值得说一下，在地下停车场停车时我们经常会遇到正好停在承重柱旁边的情况，前门正因此被水泥柱挡住无法下车，这个时候进入后排下车倒是很不错的方式，当然如果你选择从天窗爬出来我也没有意见。

从外观来看的话，第二排车门尺寸并不算大，应该也有不少读者开始担心后排空间了吧。表担心，设计师为第二排乘客留下了足够的空间，容纳三名成年人也不是多困难的事儿。虽然和普通版车型可以旋转可以移动并且独立的第二排座椅相比有些差距，但这个时候还是考虑实用性吧，毕竟这是有货箱的Transporter。至于多媒体方面，我都懒得再详细介绍了，总之就是当下主流什么配置，这辆Transporter就是什么配置，Apple Carplay系统当然也是要有的。

在说道驾驶感受之前，我想放一张图先——1963款的货箱版Transporter，别问我为什么这个时候放，我只是刚想起来。

好了，毒图放完回到试驾部分。第一个给我们留下深刻印象的就是这台发动机，用三个词来形容的话就是：顺畅、精炼和安静。真的有些超乎我们的预期，毕竟这是一台柴油发动机，中途加速时也表现的很有信心，在速度达到110km/h之前，这台发动机的动力还没有表现出力不从心的时候，但从表现来看丝毫不会让驾驶者想到这只是一台2.0升的发动机。另外一个关键就是DSG变速箱，这套变速箱对于扭矩的传递起到了很大的作用，效果也是棒棒的，无论是空载还是负载，这套变速箱都能够高效的传递400N·m的扭矩。

从图片中你也注意到了我们也进行了负载测试，我们往货箱中扔了1000kg重量的货物，其实就是专门用来测试负载的“砝码”，发动机和变速箱的配合依旧让驾驶者有信心。我们也在着1000kg的货物在高速上进行了短途的高速测试，80km/h时速的巡航也丝毫不成问题。另外一个让我们惊喜的就是悬挂系统，一般来说这种车型更喜欢选择负载极限更高的叶片弹簧式悬挂，但Transporter却使用了普通版车型的半拖拽臂独立悬挂，而这套悬挂的实际表现又非常出色，值得点个赞。

目前就这么多感受，也就先写到这吧。澳式货箱对于那些在城市中进行运输业务的消费者来说的确是个不错的选择，皮卡固然不错，但如果不需要越野的话也是一种浪费，更何况就内饰来说这辆Transporter和普通版车型真的没啥区别，居家和工作两不误，回本利器的称号虽然已被国内某些车型夺走，但这辆 Transporter或许可以算是高端领域的回本利器。