三排座更实用 印度试驾2016款本田BR-V

  纠错  2016/6/6 17:21:00  纠错 推荐指数:    加入收藏

本田于去年推出了一款三排座紧凑级跨界车型BR-V,主打东南亚地区的发展中国家。如今BR-V已经在泰国、印度等国家上市。在印度市场上,本田BR-V的主要竞争对手包括现代Creta(即国内的ix25)、雷诺Duster、马恒达Scorpio等等。在BR-V到来之前,本田在印度市场上只投放了 CR-V一款SUV。而印度人民对于SUV的需求同样高涨,仅现代Creta一个车型从2015年8月份到现在的销量已经超过了6.4万辆。

因此,本田亟需一辆新车来占领紧凑级SUV这片市场。不过,本田并没有将已有的HR-V/Vezel引入印度,而是专门开发了三排座的BR-V。显然本田认为BR-V更加符合印度国情,它不仅有着SUV一样的硬朗外观,而且三排座设计在实用性方面大大增强。

本田一直以来秉持MM空间理念(Man Maximum Machine Minimum),即“乘员空间最大化,机器占用空间最小化”。对于BR-V来说,这一理念体现最为明显的地方在于后备箱空间。它的后备箱容积为223 升,而将第三排座椅放倒之后其容积可以达到691升。

BR- V的配置并不算丰富,虽然配备了无钥匙进入/启动系统、自动空调、后排出风口等配置,但是诸如倒车影像、泊车雷达、中控显示屏、定速巡航、中央扶手等实用性配置都没有提供。BR-V的顶配版本售价为130万卢比(约合人民币12.6万元),而同级别的现代Creta在配置方面要丰富得多。

BR- V柴油版搭载了一台由本田印度公司生产的1.5升四缸i-DTEC柴油发动机,其最大功率为100马力(3600rpm),峰值输出扭矩200牛·米(1750rpm),与之匹配的是一台六速手动变速箱。这台柴油机在本田其他车型上经常被消费者诟病噪音过大,本田声称此次针对其NVH性能做了专门优化。遗憾的是,在试驾过程中我们并没有感觉到这台i-DTEC发动机的噪音控制水平有什么改善。

BR- V的车身上采用了大量的凌厉线条,发动机下护板以及车身侧裙与车身涂装有着不同的颜色,搭配车顶的行李架营造出不错的跨界气息。在这个级别的市场上,大多数冠以紧凑级SUV名义的车型基本上都是由两厢车升高而来,并且在造型方面并没有引人之处。厂家一直在推行的并非车辆本身,而是一种全新的生活方式,本田 BR-V在这方面的表现足以令人满意。车身尺寸方面,BR-V的长宽高分别为4456mm,1735mm,1666mm,轴距达到了 2662mm,210mm的最大离地间隙足以应付大部分的路况。

BR-V的外观借鉴了大哥CR-V的部分设计,前大灯以及尾部角窗都能看出CR-V的痕迹,从命名方式上车迷们自然也能分辨出它与CR-V的关系。总体来说,BR-V的外形有着SUV的硬朗风格,同时又保留了一定的时尚设计。

内饰方面,BR-V与早些时候发布的改款Amaze(定位低于飞度的一款小车)非常接近。中控台布局比较简单,只有两个空调出风口、最基本的音响系统,以及自动空调旋钮等。内饰基本以黑色为主,黑色仿皮座椅与白色缝线的搭配营造出了不错的质感,在高配的VX版本上BR-V则提供了真皮包覆座椅。

与其他竞争对手相比,BR-V的前两排空间优势明显,头部和腿部空间都非常充裕。第二排座椅可以一键折叠,因此进入第三排并不困难。受到车身尺寸的限制,第三排空间仍然非常有限,只适合于中短途应急使用。好在第二排座椅能够前后移动,可以为第三排乘客提供更多的腿部空间。不过,BR-V的座椅舒适性并不理想,长途旅行时会感觉非常疲惫。另外,BR-V的人机工学设计还有待提高,与City等车型的表现存在明显的差距。

另外,BR-V所采用的这台6MT变速箱来自于本田City。为了匹配BR-V的重量,本田将其主减速比减小了7.7%。BR-V虽然是所有采用1.5升 i-DTEC发动机的车型中最重的一款,但是它的驾驶感受与City一样轻巧灵动。发动机充满线性的动力输出,搭配合理的变速箱速比,使得BR-V在全转速范围内都能获得最佳的匹配点。发动机在中段有着非常出色的动力表现,在变速箱挂入六挡、车速100km/h的工况下,发动机噪音可以被控制在一个可以接受的范围内。

汽油版BR-V搭载了同样来自于City的1.5升i-VTEC发动机,其最大功率119马力,峰值输出扭矩145牛·米。这台汽油版同样有着非常出色的表现,不同的是其低速扭矩输出较弱,尤其是满载或者市区低速工况下这一感受更加明显。本田专门为汽油版车型匹配了一款全新的六速手动变速箱,同时还有来自于 City的CVT变速箱供消费者选择,它模拟了七个档位,并且提供了换挡拨片。这台CVT变速箱在BR-V上并没有明显的钢带打滑现象,起步加速非常轻松,中低转速范围下的响应非常迅速。

与其他本田车型一样,BR-V的底盘调教整体偏硬。为了减少车身侧倾,本田工程师进一步提高了BR-V的悬架刚度,在坑洼路面上驾乘感受非常不适。不过,从另一方面来说,BR-V有着更加倾向于轿车化的操控。你几乎不会感觉到是在驾驶一辆三排座的SUV。它的驾乘舒适性无法与雷诺Duster或者现代 Creta相比,但是在大多数情况下还是能够令人满意。

与其他竞争对手相比,本田BR-V的售价相对较高。但是除了第三排座椅之外,它并没有足够吸引消费者做出购买选择的亮点,BR-V多少显得有些平庸。在这个级别的市场上,现代Creta等车型已经设立了较高的市场标杆,作为后来者的BR-V若想超越确实有一定的困难。与国内一样,印度的紧凑级SUV市场也正从原先的一片蓝海变得竞争愈发激烈起来。

2020年5月21日

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