极具北欧风格 沃尔沃XC90 T8插电混动版

全新一代的沃尔沃XC90的确给我们带来了不小的惊喜，除了极具北欧风格的造型和内饰之外，它的动力系统也是车迷们关注的重点。沃尔沃不仅为这辆七座SUV引入了2.0T四缸汽油机，同时还推出了插电混动版本。

这辆XC90 T8插电混动车型的动力总成由一台316马力的2.0升T6双涡轮增压四缸发动机以及一台87马力的电动机组成，分别为前后轮提供动力。9.2千瓦时的电池组占据了非混动车型的后传动轴位置，布置在中央通道内。虽然沃尔沃将这款混动车型冠以“Twin Engine”（双擎）的名号，但实际上它存在第三个动力源，即安装在发动机和八速自动变速箱之间的46马力电动机。因此，整套动力系统能够提供400马力的最大功率，峰值输出扭矩则达到了640牛·米。

XC90 搭载的这台T8发动机针对不同工况做了相当详尽的标定，为驾驶员提供了多达七种驾驶模式，无论是运动性还是经济性都能兼顾，并且对于普通路面和越野路面的处理有着明显的区别。除此之外，XC90还提供了自定义模式，驾驶员可以在四种动力系统模式、三种空气悬架模式、三种转向力度、三种显示模式、两种制动力度，以及两种空调工作模式中进行选择，最终的能实现多达432种不同组合。

在纯电动模式下，电动机只用来驱动后轮，在发动机介入前的最高续驶里程为21公里。默认模式下车辆将优先使用电能，同时根据电池电量及油门踏板状态，自动在纯电与油电混合动力之间进行切换。当选择电量保持模式时，发动机会启动为电池充电，从而保证在拥堵路况下车辆有足够的电能以纯电动模式行驶。而当驾驶员选择Power模式或者介入四驱系统后，发动机会与电动机协同工作，实现最强动力的输出，并且此时对于油门踏板的输入会有更为积极的响应。

沃尔沃为XC90提供了两套独立的冷却系统，其中之一为锂电池组的独立冷却循环，另外一套则是通过散热器与空调系统组成的传统发动机循环系统。电动机在车辆制动时能够实现能量回收，这也是混动车型的优点之一。沃尔沃巧妙地利用中央通道的空间布置了电池组，在最大程度上降低了混动系统对于车内空间及行李空间的影响。

在体验过T6车型的出色表现之后，我们对于T8插电混动有着非常高的期望。对于T6车型唯一的不满是其动力稍显孱弱，不过凭借电动机低速恒扭矩的特性，T8 很好地弥补了这一点缺憾，其0-96km/h的加速时间仅为5.3秒，相较T6有了明显的提升。但是混动系统带来了整车质量的增加，同时对于车辆操控性能和制动性能也有着一定程度上的影响。T8的整备质量达到了2340公斤，Skidpad测试成绩为0.81g，而T6车型则为0.84g，从 112km/h刹停的制动距离也由T6的50.9米增加至53.6米。在实际驾驶过程中，能够明显感觉到混动版XC90的车身比较沉重，在路况不佳的道路上尤为明显。

除此之外，混动版XC90前后轴之间的动力耦合似乎存在一定的欠缺。当车辆以纯电动模式行驶时，后轴电机的动力输出非常平稳舒畅。而当发动机启动瞬间就会明显感觉到车辆的闯动，这种突然的动力介入会带来轻微的转向过度，极大地影响了乘客的驾乘舒适性。

尽管T8的动力表现并没有那么令人满意，至少它依然有着魅力不凡的驾乘空间。这辆试驾车采用了原色木纹和浅棕色皮革的搭配，充满了极尽优雅的北欧格调。不过，虽然仪表上显示的总里程还不到一万公里，驾驶员座椅上就出现了明显的磨损痕迹，但愿这只是饱受各种试驾媒体摧残后留下的特殊情况。选装的Bowers & Wilkins音响（2500美元）声场清晰、解析力极强，沉迷其中更难以自拔。中控台上纵置的大尺寸屏幕显示效果非常清晰且操作顺畅，达到了平板电脑一样的优秀水准，镶嵌其中实现了科技与典雅的完美结合，看上去丝毫没有违和感。

XC90 T8插电混动版的售价为69095美元起（约合人民币45.37万元），而非混动T6版本的售价则仅为50795美元起（约合人民币33.35万元）。在可观的价格差距面前，我们一直在探寻沃尔沃推出混动版本的意义何在。

燃油经济性显然不是这一问题的答案所在，在混动模式下T8的百公里综合油耗为9.4升，仅比非混动的T6车型少了1.3升左右。纯电动模式下的等效百公里油耗为4.4升，以美国家用的240V电源充电则需要两个半小时才能完全充满。在实际驾驶过程中，尽管我们采用了非常温和的驾驶方式，它的纯电动续驶里程也仅达到了16公里左右。在1200公里的测试中，电池组供经历了六个充电循环，最终得到的百公里综合油耗为12.4升。

我们不妨来计算一下，按照国内97号汽油6.34元每升的价格，T8和T6之间12万元的价格差距（国内的这一差距甚至达到了54万元）能够购买18927 升97号汽油。按照最理想的情况，车主每天的通勤里程为40公里，这也就意味着若想以最省钱的纯电动模式行驶，XC90 T8每天需要进行两次充电。即使在这种情况下，XC90 T8的车主需要八年的时间才能回本儿。显然，如果想省油的话XC90 T8并不是一个理想的选择。

如此一来，XC90 T8插电混动版的优势也仅剩下更加强劲的动力这一项了。但是，这套混动系统之间的配合还远没有达到理想的状态，加之相对高昂的售价，我们完全可以有理由说这款插电混动版的XC90并不是一款成功的产品。