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保持着纯粹的运动基因 动态测试宝马M2

  纠错  2016/6/27 8:27:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏

    在很多人眼中,现在的宝马已经不是当年的宝马。究其原因,则是因为现在宝马的产品越来越大众化,尤其是UKL前驱平台的几款产品——2系旅行车、全新X1以及即将推出的全新1系,让很多Bimmer对此嗤之以鼻。在竞争对手不断扩充产品线的同时,宝马同样需要一些更加具有亲和力的产品来与之抗衡,小排量涡轮发动机所带来的低油耗、UKL前驱平台所带来的大空间则正是这部分消费者们所需要的。但这并不代表宝马已经将运动基因彻底丢掉,在M POWER的产品线中,依旧存在着一些纯粹的驾驶者之车,比如我们今天的主角——宝马M2。

    对于M2来说,最吸引人的一定是动态表现,所以本文将会从M2的动力开始介绍。M2搭载的是代号为N55B30的单涡轮双涡管发动机,并非M3/M4上的那台S55B30。不过千万不要小看它,它的活塞、活塞环、曲轴轴承、喷油嘴、气门升程控制系统等等均直接采用宝马M4 S55B30的部件,以保证发动机在满负荷输出时的耐久性和稳定性。在经过强化后,这台发动机的最大功率达到了272kW(370Ps)/6500rpm,峰值扭矩也增至465Nm/1400-5560rpm(超增压时能达到500Nm)。

    与发动机搭配的则是M车型专属的7速DCT双离合变速箱,在不同的驾驶模式下变速箱的换挡速度也会有所不同。

◆0-100km/h加速测试

    与其它M车型一样,M2带有Launch Control起跑模式。在Launch Control模式下,M2可以将发动机转速提升至2800rpm起步,起步瞬间后轮只有轻微打滑,在轮胎恢复抓地力后车辆如同一颗炮弹被“蹦”了出去。

◆100km/h-0制动测试

    在制动测试中,M2在全程都能保证稳定线性且足够有力的制动力输出,前悬挂对于车头的支撑也比较到位,最终37.52米的制动距离也足够优秀。

◆绕桩测试

    在绕桩体验过程中,M2的悬挂系统对于车身的支撑相当到位,侧倾幅度很小,短小的车身让其拥有比M3/M4更好的车尾跟随性,转向系统也是一如既往的精准,整体表现非常出色。

 

2018年5月10日

非常的帅气 宝马M2雷霆版M运动套件官图
     日前,宝马官方发布了M2雷霆版M运动套件的官图。这套套件主要包括有碳纤维车顶及后备厢盖、钛合金排气、锻造轮圈等,除视觉效果提升外,套件更注重的是车身的轻量化。   套件中的19英寸锻造轮圈可选金色或黑色涂装,它不仅看上去非常帅气,与M2雷霆版的原配轮圈相比,这套轮圈将为车辆减轻3.2kg的非簧载质量,由此可以为转向操作和动态驾驶带来积极影响。此外,消费者还可选装米其林Pilot Sport Cup 2轮胎。   在车身部分,M2雷霆版可选择的碳纤维车顶将为车辆减重5kg,选装碳纤...查看全文>> 更多相关>>
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