强烈的美式风格 凯迪拉克凯雷德Platinum

凯迪拉克凯雷德有着强烈的美式风格，庞大的体型、大面积的镀铬装饰、夸张的设计语言都是它自由张扬的身份象征。凯雷德的价格从2002年的50000美元（约合人民币32.86万元）一路飙升至如今的74000美元起（约合人民币48.63万元），通用从中盈利颇丰，对其重视程度自然不在话下。

作为该系列车型的旗舰版本，凯雷德Platinum两驱版的价格为90345美元起（约合人民币59.4万元），四驱版售价则达到了92945美元起（约合人民币61.12万元）。我们此次试驾的是凯雷德Platinum四驱版，并且加装了电动踏板以及差速锁，其最终价格达到了94770美元（约合人民币 62.31万元）。即使与奔驰GLS（67975美元）以及路虎揽胜（85945美元）等同级别的豪华SUV相比，凯雷德Platinum的售价也高出一截。与凯雷德同平台开发而来的雪佛兰Tahoe售价只有前者的一半左右，皮卡版的Silverado价格甚至只有28390美元。

凯雷德Platinum的中控台采用了凯迪拉克家族化设计风格，大面积钢琴漆面与恰到好处的镀铬装饰营造出出色的豪华质感。仪表台中央采用了一块8.5寸触摸屏幕，并且在前排座椅后方还提供了两块显示屏，打造出一套完备的车载影音娱乐系统。仪表台和门板内侧均由真皮包覆，座椅则采用了Nappa皮革材质，甚至车顶都覆盖了仿麂皮材料。门槛上带有“Platinum”标识的迎宾踏板，以及中控台上的深色实木饰板在细节之处彰显了它的独特身份。

但是这一切都只不过是厂家为了推高价格的附属品罢了，凯雷德Platinum虽然表面看上去富丽堂皇，但是做工方面距离完美还有很大的差距。车窗升降开关以及方向盘转向管柱等零部件甚至直接从通用其他定位较低的车型上借鉴而来。相比之下，奔驰GLS的内饰做工和设计基本上是同品牌中最高端水平，从这一点上来说凯迪拉克显得诚意不足。令我们稍感欣慰的是CUE影音娱乐系统对于操作的响应速度更为迅捷，相较老款车型在易用性方面有了很大提升。

在 Platinum的华服之下，它依旧是我们熟悉的凯雷德。凭借420马力的6.2升V-8发动机，以及非承载式车身和后轮整体桥设计，凯雷德的最大拖拽能力可以达到3.7吨，对于该级别的SUV来说无疑是一大优点。不过另一方面，这样的设计对于车辆操控、驾乘舒适性以及车身刚度都存在一定的影响。

另外，Platinum车型的轮胎尺寸达到了22英寸，低扁平比无法很好地过滤掉来自路面的震动，牺牲了很大一部分驾乘舒适性。虽然凯雷德并没有像奔驰 GLS以及路虎揽胜一样配备后轮独立悬架以及空气弹簧（选装），但是它采用了主动式电磁悬架技术，在一定程度上弥补了驾乘舒适性。

非承载式车身带来的另外一个弊端是车架本身占用了一部分车内空间，使得驾驶室内部并没有看上去那么宽敞。凯雷德Platinum的第二排采用了两个独立座椅的设计，横向和纵向空间都相对充裕。但是第三排座椅空间逼仄，实在难以满足成年人正常使用，并且此时后备箱空间仅有424升。

凯雷德Platinum的整备质量达到了2668公斤，得益于6.2升V-8发动机的强大动力，其0-96km/h加速时间仅为5.8秒。制动距离受到车重的影响较大，从112km/h到刹停的制动距离为61.6米，并且在连续制动后能够明显感觉到制动效能的衰减。凯迪拉克为这款发动机配备了停缸技术，在低负载工况下发动机仅以四个气缸运行。同时全新的八速自动变速箱对于整车燃油经济性的提升也有一定的帮助，最终在超过1200公里的实际测试之后，其百公里综合油耗为15.68升。

尽管相比其他版本的凯雷德价格高出20000美金，但是凯雷德Platinum并没有针对其他版本车型上出现的问题进行改进。我们无法否认它在全尺寸豪华 SUV市场上所代表的流行文化地位，但是对于接近10万美元的定价来说，凯雷德Platinum在燃油经济性以及驾驶室空间等方面表现一般，实在缺乏足够的竞争力。