见证实力！试驾2017款保时捷Macan GTS
在保时捷家族中，最强的还当属Turbo和Turbo S型号，但GTS型号向来也不是什么小角色。在S型号和Turbo型号之间，GTS担当起了重任，在拥有和S型号相同发动机的同时，动力则是尽可能向 Turbo型号看齐。2017款保时捷Macan家族中，GTS继续担当此任，距离Turbo还有一段距离，但要比S更有乐趣。
2017 款Macan GTS依旧搭载了90度夹角的3.0升双涡轮增压V6发动机，和Macan S一样，不过相比S，GTS的动力输出则是增加了20马力和41N·m，分别达到了360马力和500N·m。除了数值上的差别之外，保时捷针对GTS的动力输出方式也进行了一定的调整，和S型号能够在较宽的转速范围内持续输出较多动力不同，GTS型号更擅长在高转速区间发力——6000rpm才能获得最大的动力输出。动力通过四驱系统传递，当然还有保时捷看家的PDK7速变速箱，保时捷表示装备了Sport Chrono组件的GTS车型0-96km/h的加速成绩为4.8秒，如果没有Sport Chrono组件则是5.0秒。
新款GTS还获得了来自Turbo车型的电控悬挂，虽然不是是全套的主动悬挂控制系统，但保时捷却为GTS准备了空气悬挂，要知道即便是Turbo车型想要空气悬挂的话还得额外花费1385美元才能得到。有了空气悬挂，GTS就根据不同的路况选择不同的车身高度了，正常行驶时，可以比其它Macan车型低 0.4英寸，从而减少高速阻力，或者只是为了看起来更好看。另外保时捷还未GTS准备了和Turbo车型一样规格的六活塞制动卡钳和同样14.1英寸直径的刹车盘，并且标配了20英寸的轮圈。
虽然GTS型号对于Macan产品线来说是个这两年才加入的“新人”，但保时捷表示实际上GTS型号才是Macan最初发开的版本，只是种种原因，最终推出了更加亲民的Macan额Macan S、Macan Turbo这三款性能价格差别都相对明显的车型，当然从销量上来看这款车型已经算是非常成功了，不过保时捷方便则表示GTS才是更完美的型号。
为了看看新款GTS的实力，这次试驾队伍来到了著名的派克峰，也就是著名的派克峰攀爬赛的场地，和我们一起的还有派克峰攀爬赛的冠军车手Jeff Zwart。此外管理方还为这次活动封锁了山道，保证场地环境和正式的比赛完全相同，唯一的区别可能就是这次允许我坐在副驾驶的位置上。派克峰攀爬赛这条赛道全程20公里，拥有156个弯道，海拔高度超过4000米，车手Jeff Zwart会驾驶他的2002款保时捷911 GT2车型在前方领跑，我们则驾驶GTS紧追其后。
将我们的Macan GTS设定为Sport+模式，空气悬挂会将车身进一步降低，双涡轮增压V6发动机通过带有主动排气系统的四根排气发出低吼，时刻准备进入战斗，对讲机里传来Zwart的“Let's go”，我们便出发了。
起步的瞬间，GTS虽然不会像Turbo车型那样将你狠狠的摁在座椅里，但那一瞬间加速的感觉还是会在瞬间激发人的肾上腺素。踩下油门，仪表台中间的转速表指针迅速上升，发动机给人的感觉根本不像是涡轮增压发动机，而是一台动力强劲的自然吸气发动机，而驾驶者只有将转速表“踩”到6000rpm时才能让发动机全力输出。
这款GTS驾驶起来的感觉更像是一台运动型轿车，PDK变速箱的响应非常理想，几乎是在我考虑“是时候换挡了”的时候就进行了换挡的动作。车厢的隔音效果也非常不错，即便是速度已经提升到了近130km/h,车内也能拥有比较静谧的氛围。悬挂对颠簸的过滤干脆果断，不会太多影响到车内乘客的舒适性，当然运动模式下则会更多的将路面信息反馈给驾驶者。在四驱系统和牵引力控制系统的作用下，GTS在这条蜿蜒的山路上表现非常出色，有着比普通版车型更加好的操控，侧重于后驱的四驱系统也让驾驶者能够以更快的速度过弯。
最终我们的成绩锁定在14分5秒，当然这个成绩要比Zwart去年驾驶保时捷911取得的9分46秒零243的成绩还有不小的差距，但和车手Bobby Unser在1956年创下的成绩要快了25秒。Zwart表示如果他驾驶GTS的话应该可以跑进12分钟，GTS还真的需要更加专业的车手才能完全发挥他的实力。
写在最后：Macan和卡宴一样成为了能够为保时捷创造利润的车型，50多万的起始售价（不算加价的话）也让更多的人能够拥有一台保时捷。相比于跑车，保时捷的SUV车型的实用性更有吸引力，这个级别的消费者会更多考虑家用，不过也难免会有一些有激情的消费者，那么像GTS甚至Turbo这种型号则给这些客户提供了更完美的选择。
