一份特别的坚守 山路试驾体验丰田锐志

　　近日一汽丰田在北京举办了玩转帝都魔鬼路活动，活动所用的车辆为一汽丰田锐志。之所以选择丰田锐志这样的FR布局的车辆，不用多说，一定是为了传播丰田锐志这款车的运动特性。其实相比于现在国内汽车B级市场其他车型而言，像丰田锐志这种6缸发动机加FR布局的车辆也只有这一款，所以可以说它是这个级别中很特别的一款车型。通过今天我们的试驾可以尽可能多的去感受这款上市已久的车在运动性能方面表现究竟如何？

　　试驾场地介绍：

　　试驾车型：

　　一汽丰田锐志历代车型回顾： 　　

　　熟悉丰田锐志历史的朋友都知道锐志源自丰田MARK II车型，在2004年MARK II第十代车型上市后，将其更名为MARK X，而MARK X车型也便以MARK II继任者的身份在2005年首次引入国内（我们暂且称之为MARK X第一代车型），国内将其命名为锐志。这代车型外观最大的特点在于车头部分的三灯连体设计，以及FR+V6发动机结构（这套动力延续至今），不过外观设计还保留了比较多的中庸元素，而并非孤注一掷的诠释运动性。

　　随后，丰田锐志经历过2010年一次换代，也就是以MARK X 第二代车型为基础设计的车型，国内依旧叫锐志。相比于第一代MARK X车型，此次换代锐志并没有在机械结构上有太多变化，而更多的是外观设计方面的运动化营造。丰田的这种策略是正确的，新车看上去更像是一部诠释运动基因的车，这点很贴合它的FR布局，也让越来越多的消费者肯定锐志更运动这一特性。

　　在2013年，锐志又一次迎来了换代，这一代车型依旧延续了GRX130系平台，同时在外观设计上更加大胆，相比前两代车型都更注重运动氛围的营造。与此同时，该车在科技配置和安全配置上也做了全面升级，也正是这代车的高配车型中首次引入了AVS自适应可变悬挂系统。综合所述，这一代丰田锐志是最趋全面的，但随着竞品车型动力的不断更迭换代，它的动力已无优势可言。

　　说到丰田锐志我们就不得不从这台代号5GR-FE系列V6发动机开始说起。虽然是六缸结构，但是它的技术相对比较落后。什么直喷、增压、双喷射等技术都没有运用，这款发动机是在2005年锐志首次引入国内时候所搭载的那台发动机，时隔11年之后，这台发动机仍在服役，虽然动力表现中规中矩，但这台发动机的平顺性以及与变速箱的匹配度在现在看来也还是很高水准的。这也是这台发动机之所以能够保留至今的一大原因所在。

　　而且相对于现在市面上绝大多数的小排量涡轮增压发动机而言，锐志的这台V6发动机也是这个级别中的唯一。像上一代日产天籁采用了V6发动机已被现在的2.5L直列四缸发动机所替代，虽然在功率表现上更好了，但是六缸发动机所特有的魅力却不负存在，而锐志却把它保留了下来。

　　说到丰田锐志，这款车的最大特点就是它是这个级别中唯一一款V6发动机外加FR布局的车型，所以从车辆机械结构上讲，它占有一定优势。这就是为什么丰田锐志在国内举办了很多漂移驾驶培训的原因，就是为了让人们对它的运动性能有更直接的了解。另外这款车型它是同丰田皇冠采用同平台打造，所以在整个车辆的舒适度和平顺性方面也有很好基础。不过因调校的不同和整个车辆外观设计语言的差异化，导致了两款车型在定位策略有所不同，这是一种很聪明的做法。丰田皇冠更侧重宣传自己的豪华形象，而丰田锐志则更加突出自己的运动性能，毕竟作为B级车里唯一采用FR布局的中级车，它有理由用操控性能作为自己的产品宣传重点。但问题来了，这到底是不是一台操控至上的车呢？