多几分性感 试驾体验2017款捷豹F-Pace

对于一个历史上从来没有染指过SUV领域的豪华品牌突然有一天开始生产SUV这件事，我们已经见怪不怪了。从多年前保时捷Cayenne的第一次吃螃蟹，到今天宾利推出添越、捷豹发售F-PACE，消费者甚至已经不觉得新鲜了。这些跨界的产品表现往往相当不俗，如今我们就带着这份期待，来试驾2017全新捷豹F-Pace。

在 F-Type推出后，人们对捷豹这个品牌瞬间就刮目相看起来，然而其销量却没有如预期般上涨， 2015年捷豹在美国仅仅售出了4600辆F-Type。所以新F-Pace的推出在于收复更多年轻、富裕的客户群体，捷豹希望F-Pace可以帮助公司实现更快的销量增长。而结果也没有让公司失望，新F-Pace发售首月就售出了666辆，成为了销量最快的捷豹车型。

先从动力说起，F-Pace提供三款发动机版本。入门级别F-Pace 35t搭配3.0L机械增压V6发动机，最高输出340马力功率以及332磅英尺峰值扭矩，官方给出的百公里加速时间为5.4秒。而高配版本F-Pace S搭配同样的发动机，经过更佳的调校之后能输出380马力功率以及332磅英尺峰值扭矩，百公里加速时间仅为5.1秒。最后是将在年底推出的柴油动力版本，搭配2.0L的涡轮增压四缸发动机，输出180马力功率与317磅英尺扭矩。所有发动机均搭配一款ZF八速自动变速箱。

即便是搭配入门级别的发动机，我也能感到F-Pace在行驶中始终保持着一种饥饿感。发动机声音相当清醇且悦耳，无论多少转速下压下油门，都能感受到响亮有劲的声浪，车内车外都能清晰听到。所以在听觉还是加速感上，车内的人都能获得相当出色的体验。

F- Pace的自适应动态系统能每秒读取500次路面信息，并迅速做出相应的调整。通过此系统，驾驶员还能调整当前的动力模式以及悬挂设定，所有操作均可通过中控台上的控制面板实现。我最终选择了Dynamic转向与动力模式以及Comfort悬挂设定来应对蜿蜒且漫长的路途。前悬挂铝合金的双横臂设计能向驾驶员传递充足的反馈，而后多连杆悬挂则能缓冲车辆的颠簸与侧倾，这种最适合前置发动机的悬挂几何使得F-Pace拥有优秀的车身姿态控制能力。车轮在颠簸和转向时都能更好贴合地面，加上故意设定的转向齿比，让驾驶者在行驶时不需要特别多的方向盘角度就能让车随心而动。

而我唯一有所保留的就是制动系统。在35t与S两款车型上，制动踏板都比我预期的要更软一些。虽然这对于驾驶员来说迟早都能适应，但在第一次上车时必须要加倍小心。

拥有足够吸引的外观不是万能的，但是没了它却是万万不能的。F-Pace的风格的外形与捷豹在2013在Frankfurt车展上推出的C-X17概念车有着千丝万缕的关系。而在实车上，捷豹又试图在其上增加从F-TYPE上汲取的设计元素。设计精巧的进气格栅勾勒出了一个极富力量感的造型，LED光源的日间行车灯和大灯都是眼下最时髦的配置，LED大灯的照明距离和效果也是目前最为出色的。尾灯同样使用了LED光源，细长的造型除了带来运动感外，还比捷豹的轿车车型多出几分性感。

然而，外表的出众并不意味这内饰同样引人瞩目，新F-Pace的内饰设计中规中矩。前门设计得很窄，即使座位往后调整，乘客进入车内时都不得不弯下身子，以免撞到头部。后座椅只容纳两个正常体型的乘客的话，相当实用舒适，但毕竟这是一辆五座车型，要是再在后排加一个人，就会出现空间上的紧张了。但总的来说，对于一辆中型SUV，这样的车内空间已经算是充裕了。标配的全景天窗也增加了不少敞亮感。另外，后备箱容积为33.5立方英尺（约合949升），已经是绰绰有余了。

捷豹喜欢将F-Pace与奥迪Q5，宝马X3以及X4，保时捷Macan S相比较，但奇怪的是，这里面鲜有出现奔驰的车型，例如同等价位的GLC。原因可能如下，当与奥迪、宝马以及保时捷对比时，捷豹的仪表板与内饰用料等等并不显得寒碜，但即使是在最高配的F-Pace S上，仍有部分塑料的用料以及人造皮革。当这样的内饰与奢华感十足的GLC相比较时，F-Pace简直是输得一败涂地了。当然，单独来说，F-Pace上的皮革仍是相当柔软舒适，选配的14向可调节座椅支撑效果以及舒适性都相当出色。

在众多竞争对手当中，F-Pace有一处尤其突出，就是价值3200美元选配的科技套装（Technology package）。F-Pace S上的全数字罗盘，属于当前最高级的电子仪表终端。除了高度个性化，其还允许驾驶员把地图投射到整块屏幕上导航；亦或是将屏幕分割成几部分来获取不同的信息。屏幕设置通过一系列方向盘左侧的按钮实现，设置菜单十分容易上手。这款科技套装中还包括一款装配在中控台上的10英寸电子触摸屏，升级过的四核处理器使系统响应快速灵敏，操作起来就像操作自己的智能手机一样简洁方便。此外，F-PACE还有个配套的智能钥匙手环，可以用来控制尾门。

如果换成标配的套装，整个中控台在尺寸和灵敏度上都下降了不少，按钮的造型也更落后，跟奔驰GLC上标配的相比，完全就像是90年代的产品。所以说，尽管这套科技套装价格不菲，但完全称得上是物有所值。

或许很多人都不会想到开着F-Pace来越野，因为除了没有多地型选择模式，F-Pace也只在3.0版本上采用四驱，但我仍然尝试了一把越野试驾。捷豹的 All Surface Progress Control (ASPC)允许驾驶员在爬坡以及下坡时设定较低的速度，在沙石较多或是比较陡峭的路上，这款极低车速巡航系统能完成缓慢平稳的攀爬，而且这个功能也有助于帮助后驱版本的2.0车型在冬季更平稳地起步。而在泥泞路面下，一旦发生轻微的打滑，ESP就迅速介入修正车身姿态，响应速度相当出色。

最后不可避免地要说到价格，捷豹将为F-Pace提供5个配置档次，起步价40990美元（约合27.4万人民币），往上依次是 Premium，Prestige，R-Sport以及价值56700美元（约合37.9万人民币）的最高配F-Pace S。当加上所有乱七八糟的选配后，整车价格最高可达7.5万美元（约合50万人民币）。

光看外观造型，新F-Pace在同类型竞争者当中可谓一枝独秀，但在内饰上其又毫无悬念地败给了奔驰GLC。相对实惠的起步价使得F-Pace拥有强大的市场竞争力，体验感十足的科技套装想必也能吸引不少客户群体，再加上相比传统SUV更出色的动力响应和操控乐趣，多才多艺的2017新捷豹F-Pace应该能成会不少人心中的答案。