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随时准备进入战斗 解读Jeep自由光3.2 V6

  纠错  2016/7/30 14:58:00  纠错 推荐指数:    加入收藏

当前市场上的这款Jeep切诺基(国内称之为自由光)真的让人有些困惑,外观上就有些“外星人造访地球”的感觉。尽管还是沿用了切诺基这个名字,但现款车型和大家熟知的当年那款“小切”无论是从外观上还是底盘上都有了明显的区别。Jeep的设计师和工程师们肯定会考虑到这一方面,但这依旧没能改变他们最终造出这台款新切诺基的想法。整体桥、直列六缸发动机已经成为了历史,但是我们这次试驾的这台切诺基可还是一台六缸车型,只不过是一台V6。PS:为了方便,后文还是直接称之为自由光吧。

我们这次试驾的自由光是Latitude型号的最基本款,这款车拥有Jeep的Active Drive II四驱系统,还有菲亚特克莱斯勒集团的Uconnect多媒体系统,更重要的是这台车还装备了一台3.2升V6发动机,这台发动机拥有271马力的最大功率和324N·m的峰值扭矩。看起来配置并不低,但实际上这台车没有主动安全系统、没有双区自动空调、没有无钥匙进入等。尽管如此,这台车的整备质量竟然还高到1865kg。

好在实际驾驶中,自由光给人的感觉并没有那么笨重,驾驶起来还算灵活,发动机的声音也非常低沉,随时准备进入战斗状态。但真的上赛道进行激烈一点的驾驶,这台车很少能给人带来惊喜。0-96km/h的成绩为6.8秒,看起来不错,但对于同级别一些涡轮增压四缸发动机的车型来说,这个成绩完全没有任何优势。自由光的四分之一英里加速成绩为15.3秒,尾速达到143.8km/h,成绩也算不上出色。相比之下,自由光的制动表现倒是值得点赞,从96km/h时速刹车到静止的距离为37.2米。

另外一个好消息是,Jeep针对他们的9速自动变速箱进行了升级,所以我们在自由光上体验的这台变速箱已经没有了早期备受批评的小毛病。电脑对换挡时机的掌控相比之前有所提升,但在有些时候还得依靠驾驶者手动降档满足自己的需求。

加速成绩、制动距离这种数据还不能完全说明这款车的实际驾驶感受,不过要说起来,自由光的方向指向非常线性,有利于驾驶者精准的控制方向,但问题在于这套轮胎成为了短板,抓地力表现会让驾驶者提前收油。

尽管有很多车迷认为Jeep推出这种不符合家族一贯作风的车型是在向市场妥协,对于这些人来说,切诺基就应该是一台小号牧马人。但说句实话,Jeep能够推出这样一款车型,我还是非常认可的,毕竟对于广大消费者来说,硬派越野车并不是居家生活最好的选择,而和同级别那些城市SUV相比,自由光无论是在品牌上还是在技术上都更Jeep,说白了就是更有越野范。

进入车内,根本没法将这台车和当年的切诺基联想到一起,因为不仅仅是时代的差距,定位也开始出现了一些差别。自由光的仪表台非常现代,在同级别中也算是很有个性的一款,用料和设计都符合现在的市场主流方向,但做工真的是最大的问题所在,至少我们在这台车上已经发现了多处接缝不均匀的位置。

对于后排乘客来说,座椅的高度有些高,但乘坐起来还算舒服。头部空间和腿部空间都没的说,只是横向肩部空间会有些局促,当然如果只有两名乘客那还是非常充裕的。后备箱的空间因为本身就挺高的底盘加上全尺寸备胎又占用了一部分空间,所以后备箱的地板较高,以至于空间受到了一定的影响。

既然不打算走纯越野路线了,那么燃油经济性当然是家用消费者考虑的重点问题了,我们试驾的这台车实测市区/高速/综合百公里油耗为10.8L/8.4L/9.7L,这要比EPA官方给出的油耗数据更好。

所以,Jeep自由光虽然打着切诺基的名号,但实际上已经是一款城市SUV的身份了,只是Jeep的基因让这款城市SUV能够挑战更有难度的路况。与其说Jeep在向市场妥协,倒不如说Jeep学会了如何赢得消费者。

2017年11月15日

驾驶感优秀的城市SUV 测试Jeep自由光
    真正的纯硬派越野车或许只是一部分人的大玩具,对于大多数购买SUV的消费者而言,他们对大空间的需求明显高于车辆的高通过性,这也就造成了很多SUV有着很好的公路性能,但一提到走烂路它们就怂了,而这对于一台Jeep来说都不是事,自由光就是一台有着高通过性且城市驾驶感优秀的城市SUV。 *page* 编辑总结:Jeep自由光在国产之后售价有所降低,从而增加了一定的性价比,而自由光这款产品本身也有着不错的质量,对于一台Jeep来说通过性一定会得到足够的保证,而它在公...查看全文>> 更多相关>>
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